Club SAAB España

nueva pregunta: tal como he comentado en mensajes anteriores, tengo un 900 turbo 16 año 91 de 165 cv (segun ficha), el soplado de turbo se quedaba sin llegar arozar la zona roja, asi que le dije al mecanico que me lo apretase un poco mas, ahora llega hasta loa zona roja y hay vecesn que a maxima carga pasa olgadamente a la zona roja, eso si nunca ha hecho ningun amago de desfallecer lo digo por que he leido que a una sobre carga exesiva corta para prevenir. es una delicia, pero me da miedo que pueda tenr algun problema esto es muy goloso.

FERDINAN.

Todo depende de lo que hiciera tu mecánico para conseguir esa potencia extra. Si modificó la sensibilidad del sensor de picado puede que tengas problemas.

(Supongo que si tu coche lleva manómetro de turbo es la versión de lato soplado con itercooler y APC aunque esas versiones solían venir con 175cv)

Jaabier escribió:Todo depende de lo que hiciera tu mecánico para conseguir esa potencia extra. Si modificó la sensibilidad del sensor de picado puede que tengas problemas.

(Supongo que si tu coche lleva manómetro de turbo es la versión de lato soplado con itercooler y APC aunque esas versiones solían venir con 175cv)

gracias por tu respuesta, lsa verdad es que si es un vehuiculo con intecooler, pero en la ficha tecnica covirtiendo los KW en cv. me da que tiene 165 , y no lleva catalizador. respecto a lo del soplado, cro que se ha actuado sobre la valvula de descarga.

ferdinan

FERCASTE escribió: cro que se ha actuado sobre la valvula de descarga.

ferdinan

Si ha hecho que la aguja del turbo llegue a la zona roja actuando sobre la válvula de descarga hizo una de las mayores barbaridades que he visto: acaba de cargarse el APC
La válvula de descarga va tarada para que el motor rinda unos 145cv sin ningún tipo de problema para la mecánica, incluso usando gasolina de 92 (que ya no se comercializa)
El APC es una gestión electrónica que gestiona la presión de soplado por encima de la de la válvula de descarga, mediante la electrovávula que hay encima del radiador, teniendo en cuenta diversos parámetros del motor, como las revoluciones, la presión de soplado, la temperatura y un sensor de detonación.
De manera que la presión máxima de soplado se ajusta cada instante para obtener el máximo rendimiento sin comprometer la fiabilidad del motor, por eso te puedes encontrar motores turbo con 500.000 km sin problemas.
Si manipularon la válvula de descarga te dejaron sin el margen de seguridad que proporciona el APC, si un día hace mucho calor, o pones gasolina de 95 o pisas a fondo el acelerador a más de 5.000 rpm mucho rato vas ha fundir el motor.

Para saber si tu APC opera correctamente haz la siguiente prueba:
Carretera despejada, 3ª marcha a 2.000 rpm. Pisas a fondo el acelerador y observas lo que hace la aguja del turbo. si va subiendo hasta llegar al fin de la zona amarilla sobre las 3.500 rpm y luego va bajando hasta quedarse por la mitad de la zona amarilla cuando llegas a las 5.000 rpm, es que funciona correctamente el APC
Si la aguja llega hasta la zona roja y no baja es que te manipularon la válvula de descarga, te recomiendo que la dejes como estaba, si quieres obtener más potencia hay maneras de hacerlo modificando la centralita del APC con conocimiento, mediante la herramienta BUSCAR puedes encontra varios post sobre el APC.

Jaabier escribió:

FERCASTE escribió: cro que se ha actuado sobre la valvula de descarga.

ferdinan

Si ha hecho que la aguja del turbo llegue a la zona roja actuando sobre la válvula de descarga hizo una de las mayores barbaridades que he visto: acaba de cargarse el APC
La válvula de descarga va tarada para que el motor rinda unos 145cv sin ningún tipo de problema para la mecánica, incluso usando gasolina de 92 (que ya no se comercializa)
El APC es una gestión electrónica que gestiona la presión de soplado por encima de la de la válvula de descarga, mediante la electrovávula que hay encima del radiador, teniendo en cuenta diversos parámetros del motor, como las revoluciones, la presión de soplado, la temperatura y un sensor de detonación.
De manera que la presión máxima de soplado se ajusta cada instante para obtener el máximo rendimiento sin comprometer la fiabilidad del motor, por eso te puedes encontrar motores turbo con 500.000 km sin problemas.
Si manipularon la válvula de descarga te dejaron sin el margen de seguridad que proporciona el APC, si un día hace mucho calor, o pones gasolina de 95 o pisas a fondo el acelerador a más de 5.000 rpm mucho rato vas ha fundir el motor.

Para saber si tu APC opera correctamente haz la siguiente prueba:
Carretera despejada, 3ª marcha a 2.000 rpm. Pisas a fondo el acelerador y observas lo que hace la aguja del turbo. si va subiendo hasta llegar al fin de la zona amarilla sobre las 3.500 rpm y luego va bajando hasta quedarse por la mitad de la zona amarilla cuando llegas a las 5.000 rpm, es que funciona correctamente el APC
Si la aguja llega hasta la zona roja y no baja es que te manipularon la válvula de descarga, te recomiendo que la dejes como estaba, si quieres obtener más potencia hay maneras de hacerlo modificando la centralita del APC con conocimiento, mediante la herramienta BUSCAR puedes encontra varios post sobre el APC.

gracias por el consejo, la prueba es tal y como tu dices, sube la aguja hasta la zona roja, despues baja un poco, pero se queda en la zona amarilla alta rozando la zona roja y entorno a las 5000 rpm baja un pocomas pero se mantiene en la zona alta muy alta.

FERDINAN

Jaabier escribió:

FERCASTE escribió: cro que se ha actuado sobre la valvula de descarga.

ferdinan

Si ha hecho que la aguja del turbo llegue a la zona roja actuando sobre la válvula de descarga hizo una de las mayores barbaridades que he visto: acaba de cargarse el APC
La válvula de descarga va tarada para que el motor rinda unos 145cv sin ningún tipo de problema para la mecánica, incluso usando gasolina de 92 (que ya no se comercializa)
El APC es una gestión electrónica que gestiona la presión de soplado por encima de la de la válvula de descarga, mediante la electrovávula que hay encima del radiador, teniendo en cuenta diversos parámetros del motor, como las revoluciones, la presión de soplado, la temperatura y un sensor de detonación.
De manera que la presión máxima de soplado se ajusta cada instante para obtener el máximo rendimiento sin comprometer la fiabilidad del motor, por eso te puedes encontrar motores turbo con 500.000 km sin problemas.
Si manipularon la válvula de descarga te dejaron sin el margen de seguridad que proporciona el APC, si un día hace mucho calor, o pones gasolina de 95 o pisas a fondo el acelerador a más de 5.000 rpm mucho rato vas ha fundir el motor.

Para saber si tu APC opera correctamente haz la siguiente prueba:
Carretera despejada, 3ª marcha a 2.000 rpm. Pisas a fondo el acelerador y observas lo que hace la aguja del turbo. si va subiendo hasta llegar al fin de la zona amarilla sobre las 3.500 rpm y luego va bajando hasta quedarse por la mitad de la zona amarilla cuando llegas a las 5.000 rpm, es que funciona correctamente el APC
Si la aguja llega hasta la zona roja y no baja es que te manipularon la válvula de descarga, te recomiendo que la dejes como estaba, si quieres obtener más potencia hay maneras de hacerlo modificando la centralita del APC con conocimiento, mediante la herramienta BUSCAR puedes encontra varios post sobre el APC.

Amigo Jaabier, he mirado la presion del turbo con un manometro i sopla en torno de 0.90 ahora, antes soplaba a 1.00, he mirado el manual de taller del vehiculo y pone para el 175 cv que la presion recomendada es de 0.85 +-0.05, la duda que tengo es que mi vehiculo es del año 1991, no lleva catalizador y segun la ficha tecnica, que es la original me salen 121.36 Kw que que son 165 cv +- sabes si es alguna version especial que salio en ese año.
Ferdinan