Club SAAB España

Ya han aparecido un par de fotos espia del Chevrolet Malibu haciendo pruebas de conduccion. Parece que la Epsilon II esta en su ultima fase de desarrollo.

Segun se lee de la revista CAR, de los distintos "modulos" que hay disponibles y que se estan diseñando para las distintas marcas, Saab utilizara la mas sofisticada y de mayor nivel.

Un detalle curioso que dicen es que la suspension delantera sera de paralelogramo deformable(double wishbones)o doble paralelogramo/triangulo como en el Saab 900 pregm.

Aun asi las fotos de este Chevy malibu que se vende solo en USA, de la version 2008, parece ser que utiliza la EpsilonI y que aun le falta para la version EPII.

Ya veremos que pasa con la EpsilonII, la informacion que dicen segun ponen se la ha dicho Carl Peter Foster, asi que..........


saludos


General Motors' new Epsilon II chassis – to be employed around the world by Vauxhall/Opel, Saab, Chevrolet and other brands – has hit the road for testing.

Pictured here beneath the next Chevrolet Malibu, the modular front- and all-wheel drive architecture will also underpin the Vauxhall Vectra and Saab's new 9-3 and 9-5. GM is grouping its core models to save cash, and harmonising production processes so that plants can churn out multiple models according to demand.

But that doesn't mean a Saab and a Chevy will be indistinguishable. 'Modular component sets allow us to create vehicles to suit different brand values, from the cost conscious to the dynamic. There may be more than one suspension set up, different steering racks, and three levels of electronics,' GM Europe boss Carl-Peter Forster has told CAR Online.

Saab, for example, will get the plushest Epsilon components, with a double wishbone front suspension and multi-link rear axle biased towards sporty ride and handling. Adaptive damping will be offered, too.

The platform supports four- and six-cylinder engines, including a new V6 common rail diesel that's under development, mounted across the nose. And it's bigger than today's Epsilon platform. Our sources say that the Malibu's wheelbase measures over 2800mm, boosting interior space

El doble paralelogramo es el mejor sistema, se utiliza en competición, en la F1, aunque no se lleva bien con los coches de motor transversal, que se va hacer, nadie es perfecto.

Bueno, me parece que Honda lo ha usado en algunos coches con motor transversal, no? me suena de los Accord...

el alfa romeo.........con la plataforma Premium que desarrollo con Saab.

saludos

Lo siento pero he entrado en el post creyendo que le habia pasado a la guapa de Elle, de haber sabido que hablabais de paralelogramos deformables hubiese pasado de largo.

La de paralelogramo deformable no la utilizó saab ni fiat en su proyecto común. Hay sucedáneos de ella en el eje delantero, en realidad son suspensiones multibrazo, mucho más complicadas que la de doble trapecio para que no roben mucho espacio a lo ancho y pueda caber un motor puesto atravesado.

Así es, lo que suelen hacer es poner el trapecio superior muy arriba, a la altura de la copela del McPherson. Los A4 y Passat llevan un sistema con 4 brazos independientes, cons sus 4 rótulas y sus 4 silentblocks, se desgastan bastante y el precio de los 8 brazos (4 para cada rueda) anda por los 600 euros.

El Primera también tenía esa multibrazo (Audi se "inspiró" en ella ) y el rápido desgaste era el precio que había que pagar por la facilidad con la que entraba en las curvas y la inmediatez de la respuesta de la dirección.

Edu, ¿estás seguro?. Me sorprende que un coche americano no lleve la opción más barata, o sea la McPherson. Cualquier día vienen sin muelles ni leches...

De hecho, muchos coches americanos, incluso berlinas grandes, siguen con eje trasero rígido (que no es que sea malo, pero desde luego no se quiebran el coco).

me sorprende igual que a ti...........ya veremos que pasa. Saab lleva mucho tiempo con la McPherson, aunque cuando hicieron el 9000, segun parece decian que nunca volvieran a utilizarla y ahi esta, la han dominado como pocos en cuanto a traccion delantera.

BMW con su Serie1 y Serie3(un derivado del Serie1 en cuanto a parte de la plataforma) utilizan McPherson en el tren delantero, algo curioso en BMW.

Saludos

Que yo recuerde BMW suele utilizar McPherson hasta hace poco, sólo que el brazo inferior es el dichoso tipo boomerang, quien solía utilizar delante un paralelogramo deformable era mercedes, pero menos refinado que el de SAAB, en los MB el muelle no pivota, va atrapado entre dos casquillos, uno en la carrocería y otro en el brazo inferior, y cuando la suspensión está estirada el muelle se tuerce como un acordeón...