Club SAAB España

Buenas a todos! estoy teniendo unos problemas con mi 9-3 (año 99) TiD 115CV, cuando tengo que sacar la marcha atras va bastante dura, incluso algunas veces tengo que darle un golpe porque parece que se ha quedado encajado (no es de embrague, porque no lo haria siempre), aqui lo hace siempre en parado, encendido, apagado,,etc,,, y si hubiera algo de embrague, con los años que tiene el coche, no se si me convendria mas cambiarlo (sabeis cuanto cuesta el kit de embrague)

Saludos y gracia spor adelantado.

Puede que sea el cerrojo de la llave

Yo tengo el mismo modelo que el tuyo y del mismo año, también me ha pasado lo mismo alguna vez, pero la verdad es que no he notado nada más, además a mi no me lo hace de manera continua solamente muy de vez en cuando.

Saludos

Lo del cerrojo de la llave, que puede ser? que este bloqueando?

Problemas con el sistema de la llave tenemos todos, yo incluso he conseguido sacar la llave sin bloquear la palanca de cambios. Y pasa en parado y arrancado, es una cosa de cuando quiere, aunque es peor normalmente en invierno...al final ese sistema antirrobo será muy reprresentativo de saab, pero es una castaña.
Lo único que puedes intentar hacer es engrasar el bombín de la llave.
Cambiar el embrague no es cosa de intentarlo a ver qué pasa, cuesta unas 95.000 pelas las piezas -en el turbo- y unas 10-15.000 de mano de obra...vamos, baratito.

Y alguien conoce el caso concreto que le hayan cambiado el cerrojo, o hayan encontrado otra solucion, porque la verdad que cada vez es mas incomodo.

nano escribió:Problemas con el sistema de la llave tenemos todos

Estooooo, yo no tengo ninguno, ni lo he tenido.

Yo creo que es cuestion del pedal del embrague. A mi me hacia lo mismo, hasta que empezó a ser insoportable... y lo tube que llevar porque al dejarlo tiempo cada vez que queria quitar la marcha atras, le metia una rascada y a veces no podia, lo dejaba al ralentí, aceleraba y con cuidado y rascando la metia. Lo llevé al taller: Solucion: cambio de la bomba del pedal del embrague y perfecto.

Enanoloco escribió:

nano escribió:Problemas con el sistema de la llave tenemos todos

Estooooo, yo no tengo ninguno, ni lo he tenido.

Es que tampoco en los 9-5 se da ese problema

Lo digo por el 9-5 y por el 900 .

Y por los 93

Enanoloco escribió:Lo digo por el 9-5 y por el 900 .

Sí, pero tu 900 es pre GM...y entonces se fabricaban mejor

Pues no creas, en los 900 preGM falla bastante el bloqueo de la llave. El diseño está mal planteado. La cerradura está metida en un pozo, de modo que toda la roña se mete por ella por efecto embudo y se acaba agarrotando el mecanismo. En los posteriores la llave va un poco más elevada que el resto de la consola, de modo que no entra tanta porquería dentro.

Rubén escribió:Pues no creas, en los 900 preGM falla bastante el bloqueo de la llave. El diseño está mal planteado. La cerradura está metida en un pozo, de modo que toda la roña se mete por ella por efecto embudo y se acaba agarrotando el mecanismo. En los posteriores la llave va un poco más elevada que el resto de la consola, de modo que no entra tanta porquería dentro.

Pues espero que no os falle más que a los GM, porque salvo a algún afortunado como Alvaro Ruiz, a mí problemas la llavecita me ha dado bastantes...nada grave, pero son situaciones que no te ocurren con la llave en la caña del volante.

El problema es que en el caso de los que llevan bloqueo en la caña de la dirección, no siempre que quitas la llave salta el cerrojo, o por lo menos no conozco a nadie que tras quitar la llave gire un poco el volante para entrabar el pestillo. Sin embargo en la palanca, SIEMPRE la bloqueamos, ya que siempre se debe meter la marcha atrás para sacar la llave. Si en casa hay varios coches (a mí me pasa que entro en el 9000 y siempre echo la llave contra el freno de mano y luego cuando cojo el 900 tras una temporada la llevo hacia el volante) muchas veces metes la llave y antes de girarla intentas poner el punto muerto forzando el sistema hasta que te das cuenta, otras veces lo coge un amigo y no se aclara, mete la primera y tira de la llave con dos cojones y tras 20 intentos te llama y te dice que como c**o se saca la llave y cosas así... supongo que eso somete a más desgaste a este sistema que al del volante.

En los modelos posteriores lo que toca los huevos es el dichoso chip, que los cacos se lo saltan con un chicle y un móvil y parece que está más para dar por culo al propietario.