Club SAAB España

La verdad es que es un hecho que sólo había oído ocurrir en un M3 de los primeros E36 de 286cv... pero parece que también sucede en los 9000... y supongo que en todos los saab con motor transversal.

En el 900 preGM he hecho algunas diabluras y jamás me ha sucedido algo que sí me ha pasado alguna vez en el 9000 CD y en el Aero.

El carter del 900 preGM es muy estrecho y muy profundo y demás al ir en posición longitudinal en las curvas el aceite se mueve en la parte estrecha del rectángulo que forma el cárter. El caso es que nunca he visto que se encienda la luz de presión de aceite por muy pasado que entrase en una curva o muy fuerte que frenase.

En los 9000 sin embargo alguna vez sí he visto destellar la luz de presión de aceite al entrar en una curva (sobretodo a izquierdas) un poco fuerte. Pero bueno, de forma instantánea.

El caso es que en curvas el aceite se desplaza en el carter y llega a descebarse la bomba momentáneamente, es decir... nos quedamos con presión cero en el sistema de lubricación... lo cual es peligroso... además cuando eso sucede es porque estamos conduciendo un poco alegres... y por lo tanto con el motor alto de vueltas y calentito...

Bien, en este caso era un 9000 CS 2.3 T Sport que ha gripado por este motivo... así que ojo con las curvas largas a buen ritmo si no hemos tabicado el carter.

Lo tendré en cuenta, aunque últimamente voy conduciendo más tranquilo...de todas formas he escuchado otras veces lo del carter tabicado. ¿Qué es?

A mi me ha pasado varias veces... Intentaré no volver a hacerlo, supongo que lo mas recomendable es tener el nivel de aceite alto o lo más alto posible dentro de los límites.. no?

sigues vivo

MaDnIcE escribió: sigues vivo

Mala hierba nunca muere

En los coches con motor longitudinal puede aparecer el problema al acelerar o al frenar (más raro) y en los de motor transversal, en las curvas.
El cárter tabicado consiste en colocar un mamparo en el medio con unos pequeños agujeros para frenar el paso del aceite de un lado a otro. Imagínate que tienes la bañera mediada de agua y la empiezas a mover, el agua acaba saliéndose por los lados, si pones una tabla en el medio el movimiento del líquido queda amortiguado. Seguramente ya tengan un pequeño tabique, pero hay que tener cuidado no ponerlo muy alto no pegue con las bielas.
El sistema infalible contra ese problema es el sistema de lubricación por cárte seco, pero solo se usa en competición y los Porsche 911. Se distinguen porque el aceite no se echa en el motor sino en un depósito a parte.

Gracias Jaabier. Y el carter seco lo había escuchado de coches deportivos ya un poco antiguos, pensaba que ese sistema ya estaba en desuso. Uno de mis coches favoritos, el Mercedes 450 SEL 6.9, lo llevaba.

No sabía que el Merche 6.9 lo llevaba.
En lugar de una bomba de aceite llevan dos, una de aspiración y otra de impulsión, la primera recoge el aceite del cárter y lo envía al depósito, en el cual se enfría (poco) y se desgasifica (al batirse el aceite en se llena de burbujas) y la segunda bomba coge el aceite del depósito, lo enfría (en el radador de aceite) y lo manda a lubricar el motor. La capacidad de aceite de estos sistemas es mucho mayor, a veces más del doble que uno de cárter húmedo.
Aunque el coste del sistema sea inferior al coste del motor no se suele utilizar en coches de calle ya que no compensa el sobreprecio, los coches normales no soportan aceleraciones transversales tan grandes como en los circuitos.
Creo que los ferrari también lo llevan.

ruben basicamente escribió:si le vais dando mucha cera en curvas y se os enciende la luz del aceite, cuidadin, se puede llegar a joder algo...

masdl escribió:a mi me ha pasado varias veces... Intentaré no volver a hacerlo, supongo que lo mas recomendable es tener el nivel de aceite alto o lo más alto posible dentro de los límites.. no?

buena la has armado Ruben, Marc dandome constantes largas para no batir sables, que si el embrague nuevo, que lo tuyo son 20 cvs mas en papel, que no quiero romper la amistad, que me duele la oreja e igual mñn no sale el sol...

y le has dado una excusa de verdad para terminar de rajarse

no importa man, conozco una secundaria con 25 kms en absoluta linea recta...

que me vas a decir ahora???? 8)

Rubén escribió: En los 9000 sin embargo alguna vez sí he visto destellar la luz de presión de aceite al entrar en una curva (sobretodo a izquierdas) un poco fuerte. Pero bueno, de forma instantánea.

A mi nunca me ha pasado, pero bien es cierto que las curvas a izquierdas me gustan menos y suelo tomarlas más despacio normalmente. Además de la peor visibilidad por el marco del parabrisas, supongo que es una "manía" relacionada con la costumbre de conducir por carreteras secundarias con nieve abundante, ya que en estas situaciones, las curvas a derechas puede que esté el otro carril para deslizar un poco en una situación puntual de "emergencia"...evidentemente si no hay tráfico.

amados foreros en mi 9-5 me ha pasado eso de encenderse momentaneamente el testigo del aceite al coger una curva muy cerrada con un apoyo muy brusco y pronunciado o al enlazar dos curvas.

eso tambien lo hice yo con mi chipironera 9-3 en una curva de entrada a autopista jejejejejejeje

Lo principal es llevar hasta arriba el nivel de aceite, sin pasarse del max.

Lo cierto es que nuestros saab corren mucho pero no son deportivos puros y el carter no tiene un rompeolas como dios manda.

Al parecer hemos sufrido este problema unos cuantos, me consuela saber que no soy el unico incendiario.

Hoy se ha encendido la lucecita de mi 9000 por primera vez...

He entrado en una zona de curvas y fijándome bien en el chivato sólo he conseguido que parpadeara una vez, al enlazar dos curvas muy seguidas: primero una curva a derechas, amplia y abierta, pero bastante rápida; y seguidamente una a izquierdas muy cerrada aunque no la he tomado muy rápido...y justo al terminar de cerrar la curva a izquierdas, de forma casi inapreciable ha parpadeado durante menos de medio segundo el chivato de presión de aceite... En el SS no me ha pasado nunca y en el 9000 hasta hoy tampoco...pero, aunque casi no se aprecia (por lo menos en el mío), a partir de ahora estaré más pendiente de la lucecita en zonas con curvas fuertes.

De todas formas, he mirado el nivel y lo cierto es que estaba un par de milímetros por debajo de la mitad (la verdad es que el consumo es mínimo, casi nulo). He rellenado un poquito y después de unas buenas curvas a buen ritmo no he visto que se volviese a encender el chivato/lucecita en ningún momento. Aún así, a corto plazo quiero colocar los relojes grandes con el soporte que tengo, para así tenerlo más "controlado": de presión de aceite, de temperatura de aceite y de presión de turbo.