Club SAAB España

Acabo de cambiar mi 9000 Aero de 1995 (252.000 Km.) por un 95 TS Aero. En cuanto a potencia no he notado nada espectacular (aunque todavía no lo he apretado); pero si una gran mejora en lo que es aplomo de trayectoria y balanceo. En cualquier caso he visto por el foro que le prestais mucha atención al tema del rodaje (para mi también es vital de cara a una larga vida del motor). Os invito a que envieis vuestras sugerencias y trucos, a ver que sacamos en claro.
Por mi parte, lo que hago durante los primeros 10.000 Kms. es añadir a la gasolina un 0,5% de aceite 2T sintético (sobre todo sintético). Este truco me ha permitido no tener ningún problema de motor en un FIAT Tipo 16V, un LANCIA Delta Turbo, en el 9000 Aero y en 93 2.0 de 1997 de mi mujer.

buenas ,bienvenido y enhorabuena por tu nueva y magnifica a la vez que preciosa adquisicion.... .
ciertamente en el apartado "aceleraciones,recuperaciones" no creo que encuentres demasiadas diferencias......
pero como bien dices en el apartedo de estabilidad,trayectoria,balanceo,frenada......si que has mejorado enteros (y eso que el 9000 es una makina maravillosa).....
lastima perder esos asientos del 9000 aero (los mas bonitos que existen).
en lo del rodaje......mejor te asesoran mis compañeros.......(te diran de todo).....quedate con lo mejor y disfruta de tu nuevo coche.
saabludos

no te asustes si los primeros dias huele un poco a quemado. A mi padre le pasó el segundo dia y es normal hasta que se va asentando todo un poco que pueda oler un poco.
No olvides que los frenos tambien necesitan rodaje, al principio frenadas suaves para que se vaya asentando las pastillas.
Al motor lo tipico, no pases de 3000 rpm al principio y 3500 despues de los primeros 1000 km. SI puedes hazlos por carretera general con pasos por pueblos para que tengas que usar el cambio y cambiar de regimen.
El motor del 9-5 Aero es bastante picudo y se nota que tira bastante mas al pasar de las 3500, asi que todavia te queda algo de tiempo para descubrir el verdadero potencial de ese coche.
En estabilidad el 9-5 ha mejorado mucho respecto al 9000, como bien comentas, aunque el motor es mas "suave".
Una pregunta, lo has pedido con control de estabilidad??. Ya se que es pronto pero me interesaria que comentases que tal funciona, si entra con facilidad o si ayuda mucho a recuperar el coche. (supongo que ahora de rodaje iras tranquilo)
Un saabludo

Me pica la curiosidad por lo que has dicho del aceite 2T en la gasolina. Como en los antiguos motores Saab de dos tiempos. No?. Quién te lo comento?.

Perdonad que conteste tan tarde. En lo que respecta al aceite, es un truco muy viejo que se hacía hace mucho, mucho tiempo, cuando los motores eran de una galaxia muy atrasada. Lo cierto es que la adición de aceite 2T mejora el rozamiento de las partes metálicas en gran medida y permite, en el rodaje de un 4T, que las piezas se adapten entre si con menor desgaste. Es interesante que el aceite sea sintético por que así no deja prácticamente residuo y no ensucia la sonda lambda encargada de vigilar la combustión.

He realizado finalmente 10.000 km. con el coche y creo que ahora es el momento de comentaros mis impresiones. Intentaré estructurarlo para ser mas claro y no olvidarme nada.
Chasis: Impresionante, el 9000 Aero ya lo era; pero este ha ganado un montón. No se retuerce de ninguna manera y prácticamente no balancea, y aún así es relativamente cómodo. El sistema TCS funciona de manera impecable, dosificando muy bien la potencia del motor (en el 9000 el TCS siempre molestaba pues lo que hacía era cortar el motor). El ESP es maravilloso, corrigiendo de verdad la trayectoria y mejorando en gran medida la seguridad. Si alguien quiere hacer la prueba, que se meta en una rotonda a girar muy rápido, y después intente hacer lo mismo sin ESP ¡Se va a llevar un susto de muerte!
Frenos: Muy bien e incansables (en el 9000 eran justitos) Insuperable el ABS.
Motor: Gran decepción, este motor no tiene ni la mitad de mala óstia que tenia el 9000 Aero. Cero patatero para SAAB por capar un motor excepcional en recuperación y salida (me da igual lo que digan las cifras de las revistas). El incremento de potencia de 25 CV no se nota en nada.
Interor: Claramente mejor el 9000 Aero, en este todo es opcional y encima muy caro (cuero ventilado, asientos eléctricos o calefaccionados). El cuadro de mandos es anodino y vulgar (muy propio de un OPEL), lejos del 9000 (cuando lo ponía en marcha en la oscuridad del garage y se encendian todas las lucecitas, tenías tendencia a buscar el botón de los flaps y pedir permiso a torre)
En definitiva, para mi, el 95 Aero ha perdido respecto al 9000 Aero en general; pero sobre todo en motor. Decir que es más suave no deja de ser una mentira y un engaño para el comprador.
Si lo llego a imaginar, reviento mi 9000 Aero (252.000 Km. pero insuperable) antes que cambiarlo por un 95 Aero.

Que pena pues.... la verdad es que como un buen 9000 Aero.... porcierto, el 9000 se lo ha quedado el concesionario? o aun lo tienes?¿

El 9000 Aero se lo vendí a un amigo que piensa proponer mi canonizacion.

Jajajajajajajajjaja.. muy buena

es lo que se lleva ahora.....un feeling mas suave mas progresivo y cosas de esas, como en las revistas siempre estan con lo mismo, que si la finura etc etc........pues ya se sabe, e slo mismo que pasa con el 9-3ss, la posicion de los botones de los elevalunas ahora esta en la puerta del conductor y es mas incomodo y ya no hay bloqueo del cambio, si noq ue es de la direccion, aunque la posicion de la llave es la misma.


La anterior version del 9-5 Aero, tenia mas rabia, eran 230, en banco 240 y pico y un par motor que superaba los 400NM, una autentica bala, pero lo han suavizado, y en banco por ej la version de 250cv dio 239cv si no recuerdo mal, es una pena que se pierda ese feeling de rabia, pero vamos, aun asi es un bicho impresionante y no dudaria en comprarlo. Por cierto........ si quieres rabia de verdad....pq no le pones el kit de hirsch performance?? como es el preparador oficial, ofrece dos kits para motor y chasis y otros mas bien esteticos, uno lo sube a 280cv y el otro a 305cv. incluso cuando hubieras hecho el pedido delcoche podrias haber pedido que directamente lo llevaran a suiza y le montaran el kit y luego lo tienes nuevo con todo instalado, lo jodido es que solo en ciertos paises europeos esta homologado, pero seguro que alguna trampilla se puede hacer, como es un modelo "oficial".....

Todos los quehan pasado del 9000 Aero a un 9-5 Aero dicen lo mismo, que el motor ha perdido feeling....deberias haberte comprado el 9-3 Viggen, jejejeeje ese si qe respeta la malaleche de los Saab de antaño...jejeejeje

http://www.saab-performance.com/

SAludos

Sí, Rubén también dice que el 9-5 ha perdido carácter, y calidad de materiales, respecto al 9.000.

Lo han hecho un coche, como dice mi suegro, más burgués (que no vulgar). Aunque tenga más caballos la gestión electrónica, por controlar las famosas emisiones EURO…, consigue que vaya “peor”. Claro que para eso hay soluciones como las de www.abbottracing.com y www.hirsch-performance.ch . Para todo hay soluciones. 8)

Tu amigo, tiene Internet?. Que se pase por aquí.

Coincido contigo totalmente Jose...en cuanto a estabilidad y comportamiento...el 95 ha sido un gran paso adelante frente al 9000 aero (que no era malo ni muchísimo menos), pero respecto a la fuerza del motor y sobretodo asientos y salpicadero...un paso atrás...una pena...ya lo tenían casi perfecto..cambiando 4 chorraditas del interior del 9000 aero conseguirían un interior supremo...esos asientos del 9000 aero...irrepetibles...

pues no se que deciros. Es cierto que de entrada el motor del 9-5 da menos sensaciones que el 9000 (nosotros teniamos el 9000 turbo, no el aero) pero luego miras el velocimetro y el coche corre que se las pela. Lo que si ha perdido es empuje en bajos. En el 9000 podias pisar desde 2200 rpm y salia como si se tratase de un tractor mientras que en el Aero de mi padre (el de 230 Cv) el motor empieza a cantar a partir de las 3200 que es cuando verdaderamente canta. el problema es que si vas en 5º te coincide a los 170 o asi y que de patada a esa velocidad 8) 8) 8) 8) 8)
Respecto a los acabados: amén
Respecto al comportamiento: amén también. El nuestro es sin ESP y la verdad es que en plazas pequeñas te lo pasas muy bien
Un saabludo

La gestión del 9000 aero es un pelín más puntiaguda que la del 9000 de mi madre con el kit de 220cv...el aero es menos elástico y además los desarrollos del cambio son más largos en la versión aero, vuestro 9000 2.3 turbo sport tenía un desarrollo en 5ª de 41km/h por cada 1000 rpm, el aero del 9000 y del 9-5 de 45.

Yo sólo he probado la versión de 230 cv del 9-5...y teniendo en cuenta que pesa algo más que el 9000...no me extrañó demasiado que anduviese menos, pues en realidad el 9000 aero nunca bajó en banco de los 236cv y un mar de 395Nm, muy similar a lo que el 9-5 daba en banco.