Club SAAB España

Bueno pues mi 9000 es ya muy viejo y la presion del turbo cada vez en menor, por lo visto la wastegate esta perdiendo fuerza y descarga antes de tiempo la presion. La aguja de turbo apenas sube un poco en la zona amarilla. Necesito un grifo para poder regular la presion en el tubo de la wastegate para no tener que meterle mano al turbo que tiene muy poco espacio y es un coñazo andar regulando la varilla de la valvula tanto si te quedas corto como si te pasas dandole presion porque cualquiera toca el turbo despues de probarlo.....

Donde podria encontrar un grifo o un regulador de presion? En alguna casa de neumatica tendran para regular la poca presion del turbo?

En elkparts y en otras webs venden lo que llaman "manual boost control" que es lo que buscas

En elkparts ya no la tienen, pero aquí sí:

Manual Boost Controller

CORRECTO!!!!!! Gracias ruben eso es lo que estoy buscando, ya lo habia visto en part for saab pero existe la posibilidad de encontrarlo en alguna casa de neumatica? Seguro que hacen la misma funcion y son mucho mas baratos.

Ademas el principal problema es que no me aclaro en pedir a part for saab, lo intente hace tiempo con un reloj de turbo pero "i dont amsterdam" porque esta todo en ingles y no me fio en dar datos para el pago por internet.

hoy me he dado una vuelta soltando el tubo de la wastegate, o lo que quiere decir turbo a saco!!! y como corre el coche, hay que tener ojo en no darle mucha caña y soltar el pedal lo sufiente para no explotar nada, pero a punta de gas hay que ver como corre el jodio. Lo echo mucho de menos.

Pues compra con una cybertarjeta de La Caixa. Es una tarjeta Visa recargable, que vas a comprar algo que cuesta 72 euros, vas al banco, recargas la tarjeta y compras con ella, no está vinculada a ninguna cuenta.

El BBVA también tiene una tarjeta recarga que funciona igual. La cargas en un cajero y ya está. Es la que uso cuando compro algo por Internet, y supongo que casi todos los bancos tendrán una tarjeta de este estilo.

Bueno, como no dispongo de tiempo suficiente para andar preguntando en el banco lo de la tarjeta he preguntado en una tienda de tuning, al chaval le conozco de hace tiempo y es un tio legal, odia el tuning pero le va bien el negocio y me va a buscar el dichoso grifo por un precio parecido, incluso mas barato.

Por lo pronto he echo un invento casero parecido con una valvula anti-retorno, la he desmontado y he puesto un muelle mas duro ( de un boligrafo) he probado y los resultados son estupendos, como va el bicho!!!! Se nota la potencia del turbo que tanto echaba de menos y la aguja solo pasa un pelin de la mitad de la zona amarilla, no me quiero imaginar cuando tenga el grifo y le de caña de verdad......

Grissom, cuando está al ralentí o no hay carga, la aguja de presión del turbo baja del todo?

Por otro lado, has probado a subir la F y la P del APC? El cambio es bestial!!!

Yo acabo de mandar una centralita que compré en un desguace a quitar una resistencia y sustituirla por un alambre y en otra cambiarla por una de 1300, tal y como comentan los expertos en el foro del 900 pre (por cierto, de gran ayuda las explicaciones ), pasa a ser una versión de 185 cv, aunque sólo subiendo los potenciómetros ya se nota mucho más divertido y encima más barato imposible

En el 9000 está debajo del asiento del conductor y es de fácil acceso, quitas una trampilla de tapizado volviendo unas pestañas metálicas superiores, quitas un par de torx que la fijan al suelo, un tornillo pequeño de estrella que la "desenchufa" del conector y finalmente 4 tornillos planos abren la centralita, y sólo con sacar la tapa de la misma puedes regular los potenciómetros con un destornillador plano, pequeño y largo. Para cambiar las resistencias, la centralita se saca por los raíles laterales y se abre como un libro.

HOLA CIERZO! son las 00:00 del jueves y vengo cargao, mu cargao, sin conducir eh! que soy responsable y me an invitao!. mañana volvere a leer esto y ya te cuento que ahora no stoy pa pensar....... 8)

pero vvamos qu e eso de tocar los potenciometricos ya me lo conocia pero no que en este se puedan tocar. ya lo vere. por lo pronto tengo encargao un gfirfo d e esos pa tocar el turbo y le voy a dar caña hasta que explote, mi hermano ya no lo vende dice que esta flipao con el coche.

Saludos y si bebes no conduzcas jajajajajaja

Grissom escribió:HOLA CIERZO! son las 00:00 del jueves y vengo cargao, mu cargao, sin conducir eh! que soy responsable y me an invitao!. mañana volvere a leer esto y ya te cuento que ahora no stoy pa pensar....... 8)

pero vvamos qu e eso de tocar los potenciometricos ya me lo conocia pero no que en este se puedan tocar. ya lo vere. por lo pronto tengo encargao un gfirfo d e esos pa tocar el turbo y le voy a dar caña hasta que explote, mi hermano ya no lo vende dice que esta flipao con el coche.

Saludos y si bebes no conduzcas jajajajajaja

Hola! ya estoy mejor........ ayer estube en la presentacion del dodge caliber en un concesionario donde trabaja un vecino y me invito a ir, y como la barra libre y yo hacemos buenas migas pues....... eso si me puse morao a canapes y las pivas.....uff que bien les sienta el veranito ajajajjaaja

Lo de tocar los potenciometros ya lo habia visto en algun coche antiguo pero instalandolos en la unidad de control, por ejemplo en la sonda de temperatura, engañando a la unidad para que piense que el motor esta frio para que suministre mas combustible. Lo del saab no lo sabia, nunca he abierto la unidad de control y no sabia que lleva potenciometros para poder regular al gusto del consumidor.

A que te refieres con subir la F y la P del APC? cambiar los tubos de sitio? explicame porque este coche lo vamos a utilizar como banco de pruebas y ya te digo....hasta que explote.

Son las letras que identifican a los potenciometros.

Enlace

Se trata de la centralita del APC, no de la ECU. Ésta se encuentra entre el parabrisas del conductor y el vano motor, a la izquierda del filtro anti polen y junto a la centralita del anti-lock (ABS).

En la centralita del APC (debajo del asiento del conductor) con la F regulas la presión máxima de soplado (mejora a partir de 3000 rpm), con la P creo que la rápidez con la que llega a la presión máxima (yo he notado mucha mejora de 2500 a 3000) y con la K el sensor de picado. Si te pasas con la F salta el presostato de gasolina (en mi caso 1mm después del final de la zona roja).

Cambiando las resistencias se consigue que la presión máxima (F) sigue manteniéndose por encima de 4000 rpm

El problema de mi coche es que la wastegate no aguanta la presion y descarga enseguida, debe haber perdido toda la presion el muelle y apenas empieza a subir la aguja en la zona amarilla descarga y el coche no anda.

Por eso he encargado el grifo, para cerrar el paso de presion antes de la wastegate y poder regularlo a mi gusto.

Voy a mirar si el mio lleva esa centralita del APC y como puedo regularlo.

El otro dia saque el intercooler para reducir su capacidad, abri los laterales de plastico, despues cerre los pasos de aire de la mitad hacia arriba y los pegue con un pegamento de esos bicomponente. Para terminar he encintado los tubos de goma de admision con cinta americana apretandolos bien fuerte para que no se inchen.

El resultado es que ya no tiene tanto turbo-lag y a bajas vueltas responde mucho mejor. Antes hasta las 3.000 vueltas acelerabas y no habia nadie. He probado varios 9000 de la epoca del mio y todos tienen ese problema. Ahora en las salidas desde parado no se nota tan ceporro, aunque reduciendo la capacidad del intercooler no dara tanta potencia en altas, lo que interesa es que vaya bien, la presion del turbo ya se subira un poco para compensar.