Silencioso montecarlo
Publicado: Dom Jun 18, 2006 3:13 pm
Hace tiempo que vi en una web a un tipo que había reconstruído un Bull Nose montecarlo, y uno de los puntos importantes era el silecioso delantero, "el tubarro" que en los motores de dos tiempos tiene la misma importancia que los árboles de levas en los de 4 tiempos.
En los motores de dos tiempos no hay válvulas que taponen los agujeros por los que entra y sale el aire de la admisión y el escape de modo que sólo se abran en el momento exacto.
En los motores de 2 tiempos no hay válvulas, si no unos agujeros hechos en las paredes del cilindro llamados lumbreras que están colocados a distintas alturas, de modo que el pistón al subir y bajar los va tapando y destapando y por ellos hace la admisión y el escape.
En un motor de 4 tiempos el pistón empieza a bajar, genera un vacío en el cilindro y la válvula correspondiente se abre, de modo que el aire entra forzado por ese vacío generado. Al llegar abajo del todo se cierra la válvula, el pistón sube por la inercia de la explosión anterior y en esa subida comprime el gas, que con la chispa se inflama y la explosión mueve de nuevo hacia abajo el pistón, en el recorrido de subida comprime ese gas quemado y al abrirse la válvula de escape sale por el agujero, empujado por el pistón.
En un motor de 2 tiempos, en el proceso de admisión el vacío es menor que en el de 4, y en el escape tampoco empuja tanto el pistón los gases como en el de 4. Esto produce una pérdida de rendimiento, ya que el cilindro no se llena ni se vacía de forma óptima. Siempre quedan restos de gases sin quemar cuando ya se ha tapado la lumbrera de escape y se escapan gases sin quemar cuando empieza a destaparse.
Creo que fue un checo el que se dio cuenta de que el tubo de escape podía reducir en gran medida ese defecto. Si los gases de escape al salir se encuentran con una zona de mayor volumen en el trayecto producirán una pequeña depresión al acelerarse que "chupará" los gases que quedan en el cilindro ayudando a sacar los gases quemados, si luego estrechamos el tubo de escape, esos gases que se habían acelerado un pco chocarán contra la pared del estrechamiento y generarán una pequeña sobre presión en el escape que evitará que salga el gas aún sin quemar que ya está entrando en el cilindro al destaparse la lumbrera de admisión. Es como si el propio gas de escape hiciese un trabajo parecido al del as válvulas de los motores de 4 tiempos. Esa geometría de ensanchamiento y estrechamiento del escape es lo que se conoce como "tubarro", y que suele ser simplemente un cono y un contracono, de modo que los gases al salir del cilindro primero pasan del cuello estrecho del cono al ancho para volver al estrecho de nuevo.
Bien, en los motores de los saab 96 de 2 tiempos, saab suministraba unos tubarros especiales para las versiones deportivas para aumentar el rendimiento de los motores. Constaban de un tubarro de diferente geometría y de ese tubarro salían 2 tubos hasta el silencioso trasero en vez de uno como en las versiones normales.
Un psicópata de los 96 de 2 tiempos hizo este boceto de como son esos tubarros de los montecarlo
En los motores de dos tiempos no hay válvulas que taponen los agujeros por los que entra y sale el aire de la admisión y el escape de modo que sólo se abran en el momento exacto.
En los motores de 2 tiempos no hay válvulas, si no unos agujeros hechos en las paredes del cilindro llamados lumbreras que están colocados a distintas alturas, de modo que el pistón al subir y bajar los va tapando y destapando y por ellos hace la admisión y el escape.
En un motor de 4 tiempos el pistón empieza a bajar, genera un vacío en el cilindro y la válvula correspondiente se abre, de modo que el aire entra forzado por ese vacío generado. Al llegar abajo del todo se cierra la válvula, el pistón sube por la inercia de la explosión anterior y en esa subida comprime el gas, que con la chispa se inflama y la explosión mueve de nuevo hacia abajo el pistón, en el recorrido de subida comprime ese gas quemado y al abrirse la válvula de escape sale por el agujero, empujado por el pistón.
En un motor de 2 tiempos, en el proceso de admisión el vacío es menor que en el de 4, y en el escape tampoco empuja tanto el pistón los gases como en el de 4. Esto produce una pérdida de rendimiento, ya que el cilindro no se llena ni se vacía de forma óptima. Siempre quedan restos de gases sin quemar cuando ya se ha tapado la lumbrera de escape y se escapan gases sin quemar cuando empieza a destaparse.
Creo que fue un checo el que se dio cuenta de que el tubo de escape podía reducir en gran medida ese defecto. Si los gases de escape al salir se encuentran con una zona de mayor volumen en el trayecto producirán una pequeña depresión al acelerarse que "chupará" los gases que quedan en el cilindro ayudando a sacar los gases quemados, si luego estrechamos el tubo de escape, esos gases que se habían acelerado un pco chocarán contra la pared del estrechamiento y generarán una pequeña sobre presión en el escape que evitará que salga el gas aún sin quemar que ya está entrando en el cilindro al destaparse la lumbrera de admisión. Es como si el propio gas de escape hiciese un trabajo parecido al del as válvulas de los motores de 4 tiempos. Esa geometría de ensanchamiento y estrechamiento del escape es lo que se conoce como "tubarro", y que suele ser simplemente un cono y un contracono, de modo que los gases al salir del cilindro primero pasan del cuello estrecho del cono al ancho para volver al estrecho de nuevo.
Bien, en los motores de los saab 96 de 2 tiempos, saab suministraba unos tubarros especiales para las versiones deportivas para aumentar el rendimiento de los motores. Constaban de un tubarro de diferente geometría y de ese tubarro salían 2 tubos hasta el silencioso trasero en vez de uno como en las versiones normales.
Un psicópata de los 96 de 2 tiempos hizo este boceto de como son esos tubarros de los montecarlo
