Club SAAB España

Hola, hace dos dias que he descubieroto este foro, genial!!

me gusta mucho el saab 900 clasic, y tengo una duda sobre las diferencias en las motorizaciones y demás, que hay en el 900 turbo 16 entre el 88 y 92 + o -, tengo entendido que puede variar entre 143 CV y 175 CV, sobretodo queria saber sobre estos dos.

me gustaria que alguien me echara una mano ya que quiero comprar uno, gracias

Hola, pronto vendrán los especialistas de este foro y te contestarán. Yo mientras tanto te doy la bienvenida y te pongo este enlace donde te puedes dar de alta y no aparecer como invitado.

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Hola y bienvenido, MIKI

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Las diferencias de potencia que comentas son por dos motivos: que la culata sea de 8 o de 16 válvulas, y que lleve o no intercooler. Los últimos modelos, es decir, los del 92 y 93, llevaban intercooler y 16 válvulas, por lo tanto su potencia era de 175 CV, como bien dices. De todas formas, hay por el foro varios propietarios de 900 preGM que te resolverán prácticamente cualquier duda que pueda surgirte

¿De dónde eres? ¿Cómo nos has conocido? ¿De dónde viene tu afición a los Saab? Bueno, no te ametrallo más a preguntas. Lo dicho, bienvenido y que te leamos a menudo

Hola miki, dentro de los saab 900 preGM turbo hay tres versiones, todas ellas con motor de 2 litros de cilindrada:

Motor de 8 válvulas turbo de 145cv, se trata de un motor con inyección electromecánica bosch K-Jetronic y turbo de soplado normal. Estuvo en producción hasta el 89, a aprtir de ese año todos losmotores de sab fueron con culata multiválvula.

Motor de 16 válvulas turbo de 145cv, se trata de un motor de inyección electrónica de la firma Lucas, turbo de baja presión sin intercooler. En producción desde el 91 hasta que desapareció el modelo (93 la berlina y 94 el cabrio)

Motor turbo de 16válvulas y 175cv con intercooler, la mayoría de ellos equipaban la inyección electrónica bosch LH-jetronic 2.2 o 2.4 o 2.4.2 dependiendo dle año y del mercado al que iban destinados.

HUbo una versión atmosférica también de 140cv era un motor de 16 válvulas pero de 2.1l de cilindrada que estuvo en producción sólo durante el año 91.

Gracias por las respuestas, ya que estamos me podriais decir vuestra opinion sobre que motorización puede ser mejor, 145 o 175, diferencia de consumo,en definitiva, que cambia el 16V de 145 y el de 175?

me intentare registrar otra vez, ya que no me dejaba poner el mail

en respuesta a ALVARORUIZ soy de Barcelona y me encantan los Coupes, sobretodo Saab y Bmw, ahora tengo un BMW 318 IS E30 (clasico o casi) pero lo quiero vender y comprar un Saab 900 T16,
si a alguien le einteresa le puedo enviar fotos

la web la encontre por un buscador, pero creo que lleva muy poco, no??

Hola MIKI, lo de los problemas al poner el e-mail debe ser porque no admite los “guarri-emails” de cuentas como Yahoo o Hotmail. Debe ser de una página con solera. Esos otros dan problemas a posteriori.

Pues respondiendo a tu pregunta te diré que esta web como tal lleva funcionando aproximadamente 7 u 8 meses; antes funcionábamos como un modesto grupo de noticias de Yahoo, en plan gratutito y tal. Conforme la cosa fue creciendo e hicimos concentraciones y demás, se decidió que nos mudáramos a una web como Dios manda y que, modestamente, es de lo majorcito y más organizado que puedes encontrar

Las preguntas más técnicas te las responderá de manera infalible Rubén, es el amo en ese terreno (tiene varios Saabs y los repara él mismo, con eso queda dicho todo)

SAABludos

La diferencia principal entre el de 145cv de 16 valvulas y el de 175 es que el de 145 no lleva intercooler y ademas el turbo esta tarado a 0,4 bar en vez de a 0,85. Ademas de esto los sistemas de inyeccion son distintos, peor bueno, no es demasiado complicado sacarle los 175 al de 145, basta con instalar un interccoler y la valvula de descarga de unop de 175cv, hace runa puesta apunto del encendido.

El de 175cv trae un manometro de presion del turbo en el salpicadero, del cual carece el de baja presion.

El de 175 cv no consume mas que el de 145 y tiene unas prestaciones mucho mejores. La unica ventaja del 145 es a nivel de uso, es un motor con mas bajos que el de 175cv y por supuesto la entrada del turbo pasa totalmente desapercibida, cosa que en de 175 no sucede, la entrada del turbo se nota y es un gustazo.

Sin duda es mejor opcion el de 175cv, pero no es facil de encontrar. De ellos habia dos versiones, con kit aero y sin el, la version con kit aero se denominaba turbo 16S y la otra turbo 16 a secas.

La version de 145cv se denominaba saab 900s 16valve.

Yo con la experienca escasa de haber conducido un 900 turbo y el 900 turbo 16V me atrevo a decirte que cojas un turbo 16V de cabeza, me salian unos consumos bastante parejos entre los dos y disfrutaba bastante mas con el 16V. A mi me parece que si aceptas el coche como lo que es (un cochazo que no esta pensado para que el conductor ahorre con el consumo) disfrutaras muchisimo.
Lo complicado sera que encuentres uno que te de toda la confianza, por que son coches que no quieren en los talleres y te saldra caro cualquier cosa, seguro que tendran kilometrajes altos, pero esto, si los kms han sido bien hechos, puede ser una ventaja, por que el precio sera mas bajo, el de mi padre tiene 375mil kms, por eso no le tengo miedo a los kms, yo me compre uno por 1200 euros con 215mil kms el motor suena muy bien, y no se oyen ruidos raros, al principio sonaba algo raro, mi padre y yo dudabamos entre la cadena (suelen fallar en esto) o lo que se suele decir una "valvula pisada" lo tuvimos en marcha media hora y el ruido desaparecio, el coche llevaba algun tiempo parado.
Si realmente te interesa busca bien que se ven cosillas interesantes por alli, ve con alguien que entienda del coche, yo que tu iva a por un 900 turbo 16V con el kit aero, o si encuentras uno normal, pillas los plasticos exteriores del aero en un desguace, el coche gana mucho.
Luego el seguro, que seguro te ries un rato, cuando di de alta el de mi padre, me dice la mujer mirando el ordenador: "ummm saab 900 turbo.... 16V???? yo contesto afirmativamente y me contesta se me acaba de abrir una ventana que avisa que es un coche deportivo, yo solo pude decir... REJUASSSSSS a pagar un poco mas....menos mal que es por una buena causa.

Ese ruido a válvula pisada (yo le suelo llamar a taqué "tacatacataca", la valvula pisada suele ser na especie de soplido al escaparse la compresión por la válvula que está pisada) es debido a que estos coches llevan taqués hidráulicos y si el coche está mucho tiempo parado se quedan sin presión y suenan a taqué mal reglado, pero tras unos 15 minutos ya cogen presión y el ruido desaparece.

Hola miki, yo llevo unos meses conduciendo un turbo de baja presión (145 cV) y la verdad es que sus prestaciones no están nada mal, responde bien a cualquier régimen, eso sí, no te echas patrás al pisar a fondo como en uno de 175 cV (dicen, no he tenido el gusto de probarlo). A mi el consumo se me va de los 8,5 en carretera siendo suave -y legal- a los 13 o 14 L en ciudad. Por buena carretera a 120-160 se bebe unos 10.
Yo que tú buscaría uno de 175 cV, pero es difícil encontrarlos que estén bien, así que en mi opinión no es una mala opción uno de 145 cV si está bien y luego le pones el intercooler. Además he leído por ahí que los de 145 cV suelen estar mejor de motor que sus hermanos mayores, porque su misma concepción hace que se conduzcan de forma más suave.
Suerte y saludos

no, no era un taque te lo aseguro, se distinguir el ruido de taques y en frio siempre suenan al principio por que son hidraulicos y tienen que llenarse bien de aceite y mi padre de sobra.... era una cosa rara pero a la media hora dejo de hacerlo y ya no lo ha hecho mas ni al arrancarlo en frio otra vez, uno de esos fenomenos extraños que hacen los coches alguna vez.

Hola Miki, bienvenido.
Casamagnum vende un 900, ponte en contacto con él.
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Hola Miki, efectivamente , como dice joan tengo uno para vender que es el gemelo del que uso a diario, solo que ya me quedé sin sitio.Si te interesa te mando fotos.Esl el modelo 900 S turbo de julio de 1992, 145 cv.Tiene tapicería de piel, tablier de madera, acabado de salir de Saab Scandiauto - Girona para repaso total y tambien lo llevé al chapista a repasar rayadas y a pintar el parachoques.Tiene 165000 km y antes pedía 4500 euros, ahora pido 3500 euros.Si quieres me lo dices y te mando fotos.El coche para probarlo esta en Platja d'Aro-Girona.y para contactarme, pues casamagnum@wanadoo.es.

Hola Casamagnum

Ya contacte contigo y me enviaste las fotos, si recuerdas mi mail era miki284@hotmail.com, me interesa tu coche, ya quedaremos más adelante para verlo, dejame tu telefono si quieres.

Lleva catalizador? Lo compraste a particular? Eres compraventa? Por cierto el seguro por cuanto te sale?

Y gracias por las respuestas de los demas