vídeos SAAB! -Vol. I

[Ruben]

Por mucho que se apriete un B202 no será capaz de igualar jamás las prestaciones de un B234 al que también se le aprieten las tuercas... esos mm de más que tienen de palanca en el cigüeñal le otorgan unas cifras de par absolutamente brutales.

Otra cosa es que el 900 sea un coche lento, para nada. el Saab 900 es uno de los automóviles más ágiles para su tamaño de todos los tiempos. Su corta batalla para su longitud le otorgan una maniobrabilidad envidiable en zonas viradas. Sólo unos frenos más bien justitos empañan la papeleta.

Tiene un centro de gravedad bajísimo, su suspensión delantera tiene una geometría casi perfecta y la dirección anunque tiene cas 4 vueltas de volante entre topes cuando hoy no hay muchos que pasen de las 2,5 la verdad es que giraba la H***a... tanto que partía los trapecios de la suspensión porque las ruedas se ponen casi perpendiculares a la carrocería.

El eje trasero no es independiente, pero va muy bien guiado, y gracias a su corta batalla es agilísimo, pero hay que tener las cosas muy claras... aquí no hay ESP que nos ayude y cuando la zaga se desmadra, no es un coche ligero...

Es subvirador si damos gas antes de la cuenta y a la salida de las curvas porque tiene mucho par y sin autoblocante la rueda interior se queda en el aire, pero si le ahuecamos un poco en el vértice nos regala unos sobrevirajes de libro, que si nos lo esperamos es una gozada y lo cortaremos de raíz sólo con el gas sin apenas contravolante, pero como nos pille por sorpresa y en lugar de cortar la desmandada con el gas nos volvamos locos con el contravolante, estaremos perdidos. Su gran voladizo trasero le imprime mucha energía cuando se descuelga, si metemos mucho volante vamos a provocar un latigazo en sentido contrario muy brusco, y si no deshacemos rápido empezaremos a ir zigzagueando o directamente nos saldremos por el lado contrario.

Sin embargo jugando con el acelerador, al tener tan poca batalla las transferencias de masas entre el eje delantero y el trasero son inmediatas, y nos ayudan a redondear el giro perfectamente.

Buscad una explanada amplia y haced un círculo de kamm, es muy sencillo, girad en un sentido y dejad el volante fijo en esa posición. Si aceleráis y le quitáis peso al eje delantero veréis como el coche cada vez hace la circunferencia más amplia, si en ese momento le cortas gas de golpe y le das peso al eje delantero, el morro se mete de golpe en el giro y el culo se descuelga. Hay pocos coches en los que se note tanto ese efecto como en el 900 preGM, es un coche muy nervioso. Es bueno si lo buscas, pero como te sorprenda te los pone de corbata.

[car]

Y se que no se pueden comparar las prestaciones a un 2.3, por eso el video me ha resultado curioso

Respecto a las transferencias de masa, contravolante, salidas por la cuneta.... Desgraciadamente ya he aprendido la lección

El comportamiento del 900 es casi como el de un trasera en curva, salvo que precisamente no es de propulsión y es algo menos traicionero.


Siempre habeis alabado la dirección que a mi me parece una castaña, además delicadita y muy ruidosa, pero el coche tiene otras virtudes

Bien preparado es un buen cacharro: frenos mejores (y sin ABS), llantas algo más salidas para darle algo más de ancho de vías y bajarle el centro de gravedad, ruedas blandas, suspensiones más firmes, y a disfrutar del viaje.

[Carlos J]

Bueno, la verdad es que no he conducido un 900, cosa que me gustaría mucho, y no puedo opinar de su conducción y reacciones. Sin embargo por experiencia suelo desconfiar de los mitos y creo que ese coche mínimamente potenciado en su versión mas potente debe ser un duro rival en aceleración y comportamiento para un 9-5 aunque este último sea un aero. Creo que juegan a su favor la relación peso/potencia así como la distancia entre ejes y la concepción del coche como tal. Como sabéis bien ese coche era en su origen un "deportivo" sin embargo el 9-5 con casi 4´90 m y cerca de 1.800 kg no es precisamente un deportivo. Si os animáis y venís a la Conce de Granada, aparte del placer y honor que sería conoceros en persona a ambos (Carlos y Rubén), os daré una vuelta por el acceso a Sierra Nevada y con un poco de suerte tal vez coincidamos en ella con el que denomino "el infumable", un 900 Aero gris metalizado oscuro del que no he visto el morro mas que cuando me adelanta, pues después soy incapaz de seguir su estela. Es matricula de Bélgica pero creo que esta siempre por aquí. Ya me diréis si algunos mitos tienen un ápice de veracidad


Saludos

[car]

He conducido un Aero de 250cv y el coche corre "un huevo"

Es de esos coches en los que tienes que mirar la aguja del cuentakm para darte cuenta de que hace rato que has pasado de 150

A ver cuando su dueño, socio y conocido por aquí, se digna a presentar el aparato de una vez, es espectacular.

Peeero la entrega de potencia del 900 es más brusca y la sensación de patada es mucho mayor. Para los viciosillos del turbo (entre los que me incluyo) es genial.

Eso si, "mola aun más" la patada en los riñones del B234 turbo, es algo que para mi hasta ahora no he superado.
La prueba del ex-9000 Aero de VR a manos de JavierSF en la Chenchada de Abril del 2010 fue para mi una experiencia mística. Ruedas en 3a cuesta arriba en un coche con 330.000km!

No estoy comparando ambos modelos porque no hay comparación posible


El socio Moser tiene un 9-5 Aero y probó nuestro 900 (aun sin el APC) en Boltaña. Creo que le gustó.
El B202 FPT de serie va francamente bien, preparado salvo la dichosa caja de cambios, es un "pepino" a tener en cuenta
En SAAB no se muy bien cómo calculan los cv. pero siempre le han echado bastante imaginación

Carlos, a Granada voy a intentar ir, pero dudo que sea con el 900
Si no, el verano que viene ya intentaremos darle caza al gris cuando tenga el trasto terminado. Tienes asiento reservado

[Wilt]

Pues este 900 parece un angelito...en tono gris, muy discreto el coche. Antes de ver el video del cuentavueltas, abajo del todo echad un vistazo a las especificaciones técnicas del angelito.....Brutal!!!!.....400 Caballos con E85, 360 Caballos con 98. Trionic 5 instalada, incluso con toma de diagnostico OBD, culata de 2.3, etc, etc

http://www.rbmperformance.com/lng_FR_sr ... mance.html

Lo dicho, un autentico LOBO con piel de anciano corderito de los 80.

[car]

220km/h @ 4000rpm

Y lo mejor de todo es que por fuera o por dentro, sin abrir el capot, ni te enteras de lo que lleva. Simplemente es un impecable 900 Aero 3p.

Esto es lo que popularmente se conoce como deborador de cajas de cambio

[Wilt]

Y tan impecable el 900. No en vano fue el ganador del saab festival del 2007.

Y sobre devorar, cajas de cambios???......A mi me parece que este devora muchas mas cosas, como gasolina, neumáticos, turbos, y seguramente algún que otro superdeportivo de pacotilla en la autopista también caerá en sus fauces de vez en cuando.

Para mi, un detalle de lo bestia que es el 900, es la rapidez con que sigue ganando velocidad pasados los 220. Solo los coches realmente potentes pueden hacer eso.

[car]

[pipol]

Por un instante sale un coche bien conocido:

http://www.youtube.com/watch?v=-2WDcCT3YeM

[MarioSaab]

Una comparación a pantalla partida, de unas tandas y un Gran Premio de Formula 1 en el circuito de SPA (O eso creo... admito rectificación)

Saludos

http://biertijd.com/mediaplayer/?itemid=29854

[car]

Lo hablé con mi padre este finde precisamente.
Los F1 de hoy en día tienen de coche 4 ruedas en las 4 esquinas y vale.
Eso para mi les resta muchísimo encanto, pero es lo que hay.

[Isuzu]

Hombre el video es un poco injusto porque son dos categorías distintas, en el 0.22s por la izquierda pasa un Focus , no creo que el coche de Senna pasara por allí mucho mas despacio.
Un F1 es lo que es, como las competiciones de bailes de salón no es bailar, ni el ciclismo de competición un deporte sano....

[car]

Chist, cuidadín con el Focus:



Ahora los RS están a 30000€ de 2ª mano... si tuviera 10000€ de sobra corría a por un ST de los últimos y lo preparaba un poquito. Me gusta ser discreto, el RS es demasié pa mi.

[Isuzu]

El ST incluso hubiera sido mejor con las cuatro ruedas motrices, y si tirás mas hacia atrás más aún el Escort Costworth le da un buen repaso, aunque eso era un coche del Grupo N.
El Focus es de esos coches que parecen sosetes pero tienen un bastidor de aupa, como los Alfa 156, Golf MKIII o los BMW E36, un comportamiento que un Saab no puede ni soñar en sus mejores días.

[car]

100% de acuerdo

Salvo en lo del Escort Cosworth vx Focus St

Mira esta comparativa entre el Escort (un Sierra Cosworth con apariencia de Escort, pero de este último solo tiene el nombre) contra el primer Focus RS:
http://www.motorpasion.com/videos-de-co ... fifth-gear

El nuevo Focus ST probablemente si que lograse vencer al Cosworth o le iría muy cerca... y el RS igual casi le dobla.


La intención era sacarlo con tracción a las 4 ruedas, desconozco el motivo de no hacerlo.
Es una de las cosas que le critican, demasiado par para un delantera por muy buen chasis y autoblocante que lleve.
Con el 4wd hubiera sido la máquina perfecta.
Ya veis lo bien que va el ST en mojado siendo un delantera...

El Sierra es uno de mis coches fetiche, el Escort no es feo, pero es de tan ínfima calidad y me disgustaron tanto los dos que conduje (un diesel y un gasolina) que les tengo tirria.
Lo mismo que el primer Focus, aunque el RS debe ser algo atómico también.
La 2ª generación y el último (y actual) lavado de cara me gustan bastante, pero no se libran de una calidad de materiales bastante justita.
El otro día probé un automático y va bastante bien, salvo el tacto de tanto plástico cutre.

Aun así me gustan