Club SAAB España

Yo también estoy con esta instalación y buscando el adaptador para el bulbo de presión.¿qué es lo que tiene de especial? ¿las roscas?

Al parecer el sensor de temperatura ambiente también se montaba la lado de la bomba del cruise, lleva un cable verde enfundado. El cable del sensor de presión de aceite es rojo, también enfundado.
Originalmente, ¿de dónde cogían la alimentación de los relojes y la iluminación?, yo la he cogido de la alimentación de la radio y la iluminación del conector que alimenta la luz del cenicero.

Ahí lo dejo...

Juego de relojes saab - vdo de temperatura, presion y voltimetro, son bastante dificiles de conseguir con el grabado saab en el fondo http://www.milanuncios.com/otros-recamb ... 357837.htm

chencho escribió:Alejandro:

¿y qué diferencia hay o tiene que haber entre una instalación original y otra que se haga en el garaje de mi casa, por ejemplo?
Creo que en este caso lo que importa es el fondo (que funcionen los relojes correctamente). No la forma (que los cable sean originales, que los sensores sean originales, que la instalación sea original....)

Lo digo porque normalmente, como extra que era, se instalaba de forma paralela en los S.O. por los operarios de éstos, cada uno con sus medios, cables, herramientas, sensores, ...

Tengo el sensor de temperatura ambiente original. Se instalaba al lado del radiador de aceite. Eso sí, usado.
Los demás sensores no es difícil encontralos en e-bay marca VDO.
Hace unos días le vendí a Jotaele un juego de relojes (usados) con sensores (usados), incluido el adaptador del bulbo de presión de aceite (usado) muy difícil de encontrar.
A zimer también le conseguí una especie de "T" que se instala a la salida del filtro de aceite y donde se roscan el sensor de presión de aceite y el de temperatura de aceite.
Normalmente el sensor de temperatura de aceite que mejor se encuentra es el que va roscado al tapón del carter a modo de tapón. Recuerda que de 150º.
¿cual de los dos se instalaba de manera original?

Suerte con la búsqueda e instalación.

La instalación original no tiene más cosa que el fetichismo que tengo yo por dejar el coche como salido de fábrica, o más bien del concesionario. Por ejemplo los relojitos se conectaban originalmente al fusible 12 y no del positivo del mechero como se suele decir aquí. Lo cual es totalmente válido y práctico, pero no estaba previsto así. Lo digo porque tengo las instrus originales. Pero como digo, no es más que cabezonería mía.

Sobre la T, en la instalación original no existe. El propio bulbo de presión lleva un contacto para que se ilumine la luz roja del cuadro cuando no hay presión de aceite.

El sensor de temperatura de aceite es el tapón del carter, yo puse uno no original comprado por eBay, y tenía una rosca enana con el riesgo de que se saliera. Por ello quiero poner el sensor original, o el que más se parezca. Hojeando el catálogo de VDO hay un montón de bulbos de presión con un montón de roscas y un montón de conexiones al cableado que va al reloj. Como yo tengo la instalación original me gustaría conseguir los mismos. Y la razón para montarlos nuevos no es otra que después de 20 años seguramente no estarán en su mejor momento, y si mido la presión de aceite me gustaría que la midiera bien. Y las posibilidades de calibrarlos para saber el error que tienen son muy bajas.


Pipol, efectivamente, en el kit original de medición de la presión de aceite se incluían tres adaptadores distintos en función de si el coche era con motor B o H. Te adjunto un extracto en el que puedes ver las roscas, creo que por el lado del motor. Me imagino que serán válidas en función de los años. ¿O quizá si era un 9000 o un 900?

¿Que tal te va, Herr Consul?

Como ya estamos en vísperas de Navidad y tendremos oportunidad de vernos, se bueno y toma buena nota de todo lo necesario para "replicar" la susodicha instalación al Mirlow.

Le quedan la mar de chulos los relojitos Saab donados en su día por Isuzu, pero en el SO les ha dado una pereza espantosa meterse a conectarlos, entre otras cosas, porque no pillan el manual de instalación.

Si lo tienes escaneado y me lo mandas, igual adelanto algo del trabajito.

Un abrazo!

Hola Ángel,

Por desgracia no tengo los manuales de todos los relojes (se vendían por separado), pero si el del de presión de aceite y el del voltímetro. Para el resto la instalación es análoga. Te los envío mañana por e-mail.

(El manual del reloj de presión de aceite lo conseguí pidiendoselo a un tipo que lo vendía por eBay completamente nuevo)

Por si fuera de utilidad.

Más.

Enanoloco escribió:Por si fuera de utilidad.

Ya lo creo; gracias!

Entre las instrucciones de uno y otro, ya no tienen excusas en el SO.

Bueno si, he de comprarles los sensores...

Por si es de ayuda....
Tenéis los relojes y sensores de VDO.

http://www.donspeed.com/index.php?cPath ... =2a&page=2

Fotos de los sensores del kit original. Las referencias de VDO son las que he puesto arriba.

Sensor de presión de aceite

Jope, Alejandropedia!

Ya lo hablamos en unas semanas!

Rescatando el hilo de los relojes, estoy buscando un sensor de presión de aceite para sustituir el que actualmente lleva mi 900 con instalación original para el reloj de presión de aceite, ya que no marca con exactitud y la aguja tarda en bajar hasta la presión de relentí (3 bar).

Tengo entendido que me vale el sensor VDO que marque entre 0 y 5 bar de presión, con aviso de alarma en 0,25bar, tengo el adaptador de origen asi que no me haría falta.

Tengo fichado este en ebay:

http://www.ebay.es/itm/VDO-OIL-PRESSURE ... 231a207dba

¿Es el modelo válido para el 900?

Aquí hay un cachondo que lo cuenta de forma muy simpática: http://saabworld.net/f70/vdo-extra-gauges-c900-750/

Parece que el válido es el VDO part number 360-028, o el 360-009 haciendo un apaño. He intentando ver la referencia del que tienes en seguimiento pero no soy capaz, yo preguntaría al vendedor a ver que p/n es el suyo.

* Enviado desde móvil por medio de Tapatalk

Voy a preguntar al paisano y que me cuente... gracias JRL.