Club SAAB España

Nos resulta interesante....tira, tira

¿Se ha planteado la opción de instalar el Trionic 5?

Un saludo

Nada de brassa Lübeck....como te han dicho....tira, tira.....!!!
Además todo te rima (Trionic5), para tu exclusivo 5doors ó 5P!!!, y si no.....como decía Nacha Guevara: "con sábanas que bueno, sin sábanas da igual".

Trionic 5? Explicadme por favor.... Que no sea caro

La caja de cambios también me la están haciendo. Encontrar todo lo que me han pedido mis chicos de confianza de las cajas ha sido feo, por decirlo suave. Encontré un especialista en cajas, un particular aparentemente, en Suecia, a través de Tradera.com
Muy amable. Bastante caro todo.
Siempre poner en perspectiva las cosas. ¿ Qué te pediría Saab por las piezas que se han de cambiar si estuviesen disponibles ? Como no lo están, encontrar a alguien que te surta todo esto que os enumero sin pagar gastos de envío por separado es un pequeño milagro.
Jörgen se llama el hombre, me escribe desde Mellerud.

Ojito al listado.....

8344335 Caja de paquete de varillaje de cambio de sello tamaño x 1
4118238 funda de goma para varillaje de cambio Nudo de goma para tornillo sin fin x 1
8710881 Caja de juntas de láminas x 1
872 8 156 junta tórica Difusor de junta tórica x 2
8731804 Collar de sellado Caja de embalaje para asientos dobles x 2
8711707 o-ring ......... aunque aun tengo dudas de si el kit trae 1 o 2 unidades de estos dos ultimos retenes/anillos - junta tórica velocímetro x 1
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cosas que necesito
8711608: casquillo Buje varilla de engranaje x 1
8712770: Tuerca engranaje primario x 1
8713497: zapata tensora (x2) Zapata elástico x 2
8728487: manguito Muff 1-4:an x 2
8718371: tuerca Kit de transmisión de tuerca x 1 ¡¡¡No exceda el torque de 35 Nm en esto!!!!!!
8728461: anillo Syncro 2-3:an x 2
8728529: anillo Syncro 1-4:an x 2
8703365: Calzas Calzas de 0,50 mm no disponibles utilizar combinación de 8703357: y 8703340 en su lugar x 2-3
8702359: nuez Tuerca del piñón x 1
8727422: rodamiento de rodillos Rodamiento del piñón trasero x 1
8726887: Cojinete de agujas Transmisión intermedia con cojinete de agujas x 1 Solo en juego con arandela 8726077 y anillo interior 8726085
8725194: rodamiento de rodillos Cojinete de piñón delantero x 1
8726093: marcha atrás x 1 También pediste esta marcha
¿Y cualquier otra cosa que recomendarías reemplazar aparte de lo que escribí?
En estas cajas también recomiendo lo siguiente: 8726168 Espaciador colapsable Kollapshylsa x 1. 8704389 Cojinetes diferenciales Difflager x 2. 8713026 Manguito 4 Hylsa 4:an x 1. 8726739 Manguito 3 Hylsa 3:an x 1. Juntas también tengo originales en stock.
Estoy esperando confirmación del otro vendedor sobre sellos y juntas tóricas que serían
Revisa la holgura de las cadenas primarias. ¿Y el ajuste de la altura del piñón? ¿Tienes acceso a la herramienta especial para eso? Calzas para la altura del piñón y la precarga del diferencial. ¿Tienes alguna? Revisa también el desgaste de los piñones del engranaje 4 y de todos los demás engranajes.

Menudo trabajo fino... y gordo!
Deseando ver el coche rodando y en persona.

Dejo el siguiente enlace --> https://www.modernclassicsaab.com/produ ... ersion-kit

Un saludo!

Siguiendo los tubitos que van a los cilindros de gas de la suspensión trasera, no llevan a ningún lado. Se unen entre si en el maletero. Vaya estafa. Esto no debería tener una bomba y un interruptor en el habitáculo para activar el sistema? Necesito sacarlos de ahí, pero sólo puedo cortando el tubo.

¡Jo... er con la caja!

Los cilindros neumáticos del eje trasero creo que se "inflaban" con una mancha como una rueda, no es una suspensión autonivelante.

Un saludo

Pues efectivamente Alejandro, la suspensión pneumática se debe hinchar a mano. Se me pasó esta más que evidente válvula de hinchado en el lateral de la barra central del maletero. Menos mal que José Luis , mi compi de nave, lo ha visto... Supongo que será tema de cuando el coche vaya petado, si es que eso pasa algún día, cogerte una bomba de esas pequeñitas de batería e hinchar lo que toque. Molaría tener el manual, pero esto no es ni de lejos prioritario ahora, sólo era tema de desmontar bien sin empastrar más.





Restaurar las pinzas de freno es un coñazo, sobretodo las traseras, y creo que voy a pasar porque no vamos a llegar a hacerlo bien. Las delanteras son un pistón movido por el liquido de frenos a presión y ya, pero las traseras incluyen una parte mecánica para accionarse por los cables del freno de mano. ¡La Madre del Cordero para sacar el mecanismo! No vale la pena el esfuerzo, es mejor gastarse los cuartos otra vez y coger unas nuevas. Por ahora quedan apartadas. Con las delanteras sigo adelante.







La parte trasera ya está casi para limpiar a fondo y tratar óxidos



Ese conector que lleva una tapita negra encima para qué es ?



Y este otro?

Ayer vino un chico con un laser de limpieza a ver si podíamos atacar algunas partes de difícil acceso del chasis y quitar óxido, suciedad, grasa. Tenía altas expectativas sobre el rendimiento de este tipo de aparatos. Fail total. Este en concreto es un laser pulsado de 300W. Exiten pulsados de más potencia y contínuos de potencias hasta 5000W creo. La hora de este tipo de trabajos no es barata. el chico era honradoy cuando vimos lo lento que era el bicho para limpiar áreas relativamente pequeñas, paramos, le pagué la hora y el desplzamiento y quedamos en contacto para probar otra cosa de más potencia.

https://youtube.com/shorts/kJqT67xDIEo?feature=share





Acumulando otras piezas ya restauradas o nuevas.

Tras casi un mes de correos con una casa de recambios en Suecia, un considerable desembolso y 3 meses de la caja en el especialista con otro desembolso, ya tenemos la caja con todo lo preciso cambiado. A ver si avanzamos con el motor y encuentro al taller adecuado que ataque oxidos, antigravillas de hace 30+ años y mierdas varias.
Si os hace falta alguna vez algo de la caja este contacto sueco es realmente maravilloso. Consiguiendo piezas inencontrables....

Me piden los de la caja que informe sobre el sistema de lubricación de la cadena de distribución. ¿Algún manual específico a consultar?

En la cadena lo que hay que hacer es abrir la tapa que lleva y echar como 33 cl del mismo aceite que eches en la caja y es la cruceta de plástico (importante tenerla) que lleva con el propio movimiento la que engrasa el asunto.

Me refiero a la tapa redonda sujeta con el clip largo que se aprecia en la segunda fotografía que pones. La cruceta va enroscada al eje primario.

La pieza numero 2 que va a la 1 segun el EPC

Visto Saabotaje. Gracias
En cuanto a la cadena de la distribución, ¿cómo se lubrica? ¿ con el movimiento del propio motor?