Club SAAB España

ivandlf escribió:Podría ser la wastegate ... si está abierta ... se te escapa la chicha ...

Mira a ver si el APC está conectado ... a mi me pasaba que el cable estaba flojo y el coche no tiraba.

+1

La única experiencia que tengo en el comportamiento de los 8V ha sido con el 900 de AG y aquello era totalmente anormal, más parecido a un sputnik que a un turismo de 5 plazas, de todas formas, al menos en los 16V, si falla el solenoide la aguja del turbo se queda a la mitad, pero en este caso la aguja apenas pasaba unos milímetros en el amarillo a 4000 vueltas.

Casi con toda seguridad es la Waste jodida o la Gate abierta. Me inclino por lo segundo.

Mete la mano como te dije -con el coche frío- y comprueba que la varilla que une la waste al turbo no esté suelta o, aunque enganchada, que tenga 0 holgura.




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Si la waste se suelta la aguja casi no entra en el amarillo como te dice Martín, pero el sonido del escape aumenta considerablemente también.

Haz la prueba, que es fácil.
Si fuera en presión base por ir el solenoide suelto o cascado la aguja subiría mínimo hasta el medio de la zona amarilla a no ser (de nuevo) que la waste esté muy poquito apretada y la presion base sea de risa.

Venga leches, que en 5 min. tienes todo esto revisado.

PD: repito, habiendo escuchado los síntomas pienso como Martín.

Voy a mirar la waste. Lo que pasa es que no tengo ni idea de por dónde meter la manaza. Estoy buscando alguna foto pero no encuentro, cawentó.

Voy a tener que pillarme el Haynes ya! Edito:bendito ebay

Bentley, pillate el bentley que es mucho mejor.

El turbo lo situas no?? Pues la waste va por debajo de él, el actuador es una barrita roscada del grosor de un boli bic con un ojal en un extremo y una especie de lata en el otro lado.
Comprueba que el ojal esté metido en un tetoncillo metálico que lleva el lado del escape.

He echado un vistazo rápido y parece que está todo en su sitio. El turbo entraba hasta la mitad o algo más de la zona amarilla, a lo mejor algo de lo que he tocado ha surtido efecto. De todas formas tengo que verlo con más calma.

Pues algo falla todavía, debe picar el rojo con ganas, y entrar a pleno gas a las 3000 rpm.

Venga, que no te vamos a dejar entrar en el exclusivo club:



Saludos

Si se rompe la válvula selenoida pueden pasar dos cosas: se queda abierta y la trampilla de la wastegate se abre a la presión base. O se queda cerrada (lo que me paso en el cabrio rojo) y la trampilla no abre. En este caso el tubo sopla hasta que la válvula de sobrepresion te corta la alimentación eléctrica a la bomba de gasolina.
Para comprobar: quita el manguito de goma que va desde el selenoide a la trampilla. Así normalmente la trampilla no se abre y el turbo sopla al máximo. Si pasa esto, el selenoide esta abierto. Esto porque esta defectuoso el mismo o porque hay algún fallo en el sistema APC. Si la presión no cambia, significa que la trampilla se queda abierta o que hay fugas en el colector de escape.

Probaré. Mil gracias

Jotaele escribió:Al final no me ha hecho falta, el coche ha arrancado él solito esta mañana

Continúo en el hilo de mi zarrio para no pervertir éste. http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... 9&start=90

Pues son las cosas de ese coche... a mí me pasó lo mismo alguna vez. Creo que se mojan las bujías o yo que se.

¿Ya no necesitas que te mande el relé?

Saludos y me alegro que la cosa vaya mejorando.

Qué tipico de este sedán, arrancar cuando le da la gana y aleatoriamente.

Tienes que tenerlo contento si quieres disfrutarlo

Que pasó con el tema del APC??

Yo creo que es el relé, no sé si pueden funcionar intermitentemente o qué, ayer al hacer contacto no sonaba la bomba de gasolina pero esta mañana sí (y ha arrancado).

Javi, no hace falta, mil gracias por el ofrecimiento!!!!! Voy a ver si encuentro alguno en ebay para porsiaca.

car escribió:Tienes que tenerlo contento si quieres disfrutarlo

car escribió:Que pasó con el tema del APC??

No lo he mirado todavía, no he tenido tiempo La semana que viene tendré que hacerlo, este finde estoy fuera.

Jotaele escribió:Yo creo que es el relé, no sé si pueden funcionar intermitentemente o qué, ayer al hacer contacto no sonaba la bomba de gasolina pero esta mañana sí (y ha arrancado).

Javi, no hace falta, mil gracias por el ofrecimiento!!!!! Voy a ver si encuentro alguno en ebay para porsiaca.

Los relés pueden ser muy puñeteros.

En mi cabrio fallaba el del apagado retardado de la luz. A veces iba y a veces no. Eso sí, noté como la batería no me duraba ni 4 días, y cada vez peor. Cuando lo saqué, aunque tenía el interruptor de la luz interior en "0", estaba caliente. Desde que lo he quitado, cero problemas.

Jotaele escribió:Yo creo que es el relé, no sé si pueden funcionar intermitentemente o qué, ayer al hacer contacto no sonaba la bomba de gasolina pero esta mañana sí (y ha arrancado).

Javi, no hace falta, mil gracias por el ofrecimiento!!!!! Voy a ver si encuentro alguno en ebay para porsiaca.

Jota, no merece la pena, si vas a comprar un relé que sea nuevo ... (cuesta una pasta) ... si no, no vas a saber nunca si está bien.

Lo que yo haría ... deja ese relé y "comprueba" si te falla más. Si no falla ... perfect ... si falla ... lleva siempre un cablecito para "puentear" el relé en caso de avería. Yo ya te comenté que en mi T8 quité el relé y puse un normal .. .vamos que puentea el relé y hace que la bomba siempre esté alimentada.