Club SAAB España

Yo también lo hice cuando era joven e inexperto.

Vas a tráfico, lo pides, pagas la tasa correspondiente, vas a la ITV, te generan una ficha técnica nueva, vuelves a tráfico, te asignan la nueva matrícula y a la tienda de matrículas a por las nuevas placas. En la web de la DGT te lo dirá con pelos, señales y documentos requeridos.

Saludos

Por gestoría sale caro, y nosotros nos pegamos 3 días sin poder sacar el coche del garaje por no estar "documentado".

No te lo aconsejo si solo es por capricho, si es por miedo como nosotros entonces ármate de paciencia y a Tráfico!

También tienes que avisar al seguro de que te lo cambien.

Ayer cambio de la dump-valve y limpieza del solenoide del APC que empezaba a hacer chiribitas.
A los de los madriles, al tanto en La Torre y si veis uno avisadme por favor, me he quedado sin recambio.


También tocó por fin desempolvar el refuerzo de la barra de dirección comprado en Febrero y montado ayer.
La verdad es que la diferencia se nota bastante. Ya no solo en curvas, sino sobre todo en baches e irregularidades de la calzada. Ahora las ruedas van las dos por el mismo sitio y por donde les manda el volante.
La instalación no es complicada en si, soltar dos tornillos, hacer un taladro y poner 3 tornillos más.
Lo malo es la mala accesibilidad que tiene el taco de la barra de dirección, pero poder se puede.

Operación recomendable para los coupé y 5p, y casi obligatoria para los cabrio.

Yo lo compré en oferta pero aquí lo teneis ahora, el LHD:
http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=3225

Lo suyo sería poner el silenblock del otro lado de poliuretano, también caerá algún día.


Lo próximo los bilstein y la araña, poco a poco.

Taladro? No había que hacer ningún taladro, estaba diseñado para apoyar en el agujero que ya hay en la torreta de amortiguación, y que está solo cubierto con un clip plástico que sujeta el recubrimiento de la rueda, lo digo porque el diseño pide ese agujero, si lo haces en otro sitio, variará la carga de deflexión ejercida en ese punto..

Se hizo en ese mismo agujero que comentas, pero para meter un tornillo del 8 en un agujero que como mucho es del 5 algo había que hacer... Pasadita con el taladro y la broca del 8 y arreglado, tal y como indicó Enanoloco en su brico al respecto.

Tranqui Doc. que está bien montado, no hay posibilidad de error.
O se atornilla a ese agujero o no se atornilla a ningún otro sitio posible sin hacer un estropicio.

buenas car, como te va, ya veo que tu sigues cacharreando con el cabrio

Esta mañana tocaba hacerle un poco de caso al cabrio después de los 3500km que le han metido mis padres estas vacaciones.
Cambio de dump-valve por una nueva y cambio de los amortiguadores traseros (ya caerán los delanteros en otro momento).

Le he puesto los Bilstein B6 que tenía del coupé con menos de 1000km.
Si alguien tiene alguna duda son totalmente intercambiables entre un modelo u otro y sin ninguna adaptación.
Un mecánico nos había hecho llegar su opinión de que no eran compatibles entre modelos, menos mal que un simple vistazo a la página de Bilstein corrobora que tienen la misma referencia tanto delanteros como traseros, 3p 5p y cabrio. Una llamada al proveedor terminó con cualquier otra duda residual.
Los de serie no estaban destrozados pero si que empezaban a mostrar síntomas de fatiga. La diferencia con los del 9-3 atmo. nuevos era abismal.

Es mucho más fácil y cómodo trabajar en el 3 ó 5p pero al final hemos conseguido soltar el tornillo superior (la tuerca estaba pegada con algún fijador de roscas y la llave del 5 para fijar el vástago es demasiado pequeña y se doblaba) y lo demás coser y cantar. Gracias a mi padre que iba levantando o bajando el coche mientras yo trabajaba, sin él hubiera tardado el doble.

El finde que viene le haré la revisión de los 130000

Ayer cambio de termostato (uffffff que momento de ira y frustración.... me acordé de todos los ingenieros que lo pusieron allí. Luego pensé que es el mismo sitio que en el 900 preGM y en él si que está a mano, así que es problema de los modelos GM)

A mi ya me había hecho algún extraño de quedarse el coche frío aun en ciudad, y a mi padre le subió mucho la temperatura sin llegar a calentar el radiador así que vi el diagnóstico claro.

El que llevaba no era original y estaba bastante estropeadillo.
Puse el de serie (16€ en la SAAB, con un pequeño descuento) y perfecto.

Ahora ha tocado rescatar el Toyota de su letargo y encerrar el cabrio hasta que vuelva el buen tiempo, así que pospongo la sustitución del taco motor que ha empezado a dar síntomas de rotura (compramos el coche con uno recién cambiado, al poco tiempo se rompió otro, y ahora cae el 3º. Toca resignarse)

Car, todos los 2.0T 185hp son trionic 5?? a cuántas rpm vas a 120km/h??

Negativo, del 2000 al 2002, los T7 también eran de 185 Cv. Los que eran diferentes eran los 2.0t, que del 98 al 00 (T5) daban 154 y los T7, 150.

Saludos

Eso es Chems, en el 9-3 la gama de motores 2.0 turbo quedaba así:

T5: del '98 al '00
-2.0t, LPT de 154cv (sin APC aunque con toda la preinstalación, solo le falta poner el solenoide en el conector que tiene suelto)
-2.0T, FPT de 185cv
-2.0T HOT de 200cv (el predecesor del Aero aunque nunca llevó ese mítico apellido, HOT= High Output Turbo. También se llamaban "TS". Es un FPT al que le han subido ligeramente la presión de soplado, de los 0'85bares hasta casi 1bar creo haber leído por ahí. Hay muy pocos, en este foro Chencho y Morox tienen uno).

Todos los T5 llevaban el turbo Garret GT25 y eran exáctamente idénticos en todo salvo en la programación y quizás los desarrollos del cambio en algún modelo.

T7: del '00 al '03
-2.0t, LPT de 150cv (con APC completo pero sin programar o funcionando al mínimo)
-2.0T, FPT de 185 (como el LPT pero con el APC activado)
-2.0T, TS Aero de 205cv. (con el turbo Mitsubishi TD04, y mejor equipado que el resto: llantas, suspensiones y asientos especiales, y en los últimos el kit interior y exterior del Viggen. Así pues todos los Aero son T7, y todos tienen el mismo turbo. Además llevaban el anagrama Aero en las aletas delanteras)

Menos el Aero, el resto de T7 llevan el Garret GT17 y eran exáctamente el mismo motor entre si, variando de nuevo la programación y poco más.



Tu 9-5 lleva el mismo motor que el primero de los T7, y el coche del que hablamos lleva pues el mismo pero "mejor aprovechado"

Perfecto, duda resuelta; merci

car escribió: -2.0T HOT de 200cv (el predecesor del Aero aunque nunca llevó ese mítico apellido, HOT= High Output Turbo. También se llamaban "TS". Es un FPT al que le han subido ligeramente la presión de soplado, de los 0'85bares hasta casi 1bar creo haber leído por ahí. Hay muy pocos, en este foro Chencho y Morox tienen uno).

Todos los T5 llevaban el turbo Garret GT25 y eran exáctamente idénticos en todo salvo en la programación y quizás los desarrollos del cambio en algún modelo.

Además los TS llevaban un intercooler diferente: mayor caudal de aire y entrada/salida por sitios opuestos

Esa es otra, aunque parece que no se cumplía en el 100% de los casos.
No es exclusivo de los TS, y a partir de esta fecha casi todos lo llevaban así)

A partir del año 99 el cutre-intercooler de flujo cruzado pasó a llevar la entrada y la salida por polos opuestos.
No más caudal (que es lo que cabe por la admisión), pero si más velocidad del mismo y menos restricción.

El diesel llevaba el del Viggen o uno muy similar...

bien ahora estoy con vosotros ya tengo el 93 cabrio aero del año 2000 version T7 que habalmos en anteriores pots

pronto pongo fotos , ya van 2 SAAB en casa