Club SAAB España

chencho escribió:

pipol escribió:Este coche no anda. Al menos a pocas revoluciones. Es que incluso en primera no tiene fuerza hasta las 2500 vueltas y le cuesta subir una cuesta. ¿es normal? yo creo que no, el lpt le da mil vueltas. AL principio pensé que era por el turbo más gordo y el desarrollo largo pero me parece exagerado que le cueste subir una cuesta en primera a 1500 rpm.
¿dónde miro? ¿puede ser el CO2 (está en 0,17) demasiado bajo?

Héctor: tu motor y el de mi 900 son almas casi gemelas. Yo siempre me estuve quejando de que en bajas este coche no andaba nada. El mío ha mejorado bastante con estos "ajustes":

- Cambia el regulador de presión de gasolina por uno de 3.0 Bar. Mira el que tienes puesto porque el mío traía de serie el de 2,5 Bar. Creo que el tuyo también al tratarse de un "pata negra" FTP. Si no lo tienes, por el trastero creo tener un regulador de 3.0 Bar de sobra.
- Sube el CO apretando el tornillo del caudalímetro hasta casi el máximo permitido para no catalizados(3 %). Yo lo dejé al límite. Va algo más "gordo" y gasta un pelín más pero lo notas en bajos y tu culata lo agradecerá si conduces alegre también. Esto lo tendrás que hacer en un taller de confianza donde tengan medidor de gases. A mí me lo hizo Javier de Rogasanz no hace mucho y lo noté bastante.
- Le quité el silencioso delantero. Su desahogo en bajas también se nota.

Sumando las tres obras, se recupera y defiende muuucho mejor en bajas, pero aun así no es la alegría de la huerta en recuperaciones hasta que entra el turbo a las 2,500-2700 rpm y te catapulta. Ahora puedo entrar y salir de las rotondas en 3ª y salir alegremente sin tener que poner 2ª. Y salir por la rampa del garaje con el coche frío sin tener que tirar de embrague para que llegue arriba.

Si a eso le añades bujias y cables nuevos, como te ha apuntado CAR, pues mejor.

me pondré con estos puntos. no es complicado. ¿el escape se vuelve mucho más ruidoso?
mi uso del coche es familiar y prefiero comodidad y silencio a deportividad.

Ayer me dejó tirado, de nuevo. Han sido varias. No arranca, lo dejo allí y unas horas después arranca sin problemas. Pero ayer fue distinto, no hubo manera. Gracias a Jaabier seguí sus indicaciones para delimitar el problema.
Puentear la bomba de gasolina en la caja de fusibles. Fusibles 27 y 30. La bomba ok.
Comprobar relés encima de la centralita. son iguales que los del claxon por lo que es fácil cambiarlos y comprobar si funcionan
soltar cable bujía y acercarla a chapa. Arrancar el coche. había chispa. Encendido ok.
Soltar el tornillo en la rampa de inyectores, salía gasolina, quizás no con la suficiente presión pero había gasolina.
desconectar un inyector y con el contacto puesto medir 12v. PUes no, no había corriente.
Entonces podía ser cableado o centralita.
resultó ser la centralita y aquí vino en mi ayuda Mcoman con una de repuesto, fue cambiarla y arrancar a la primera.
Muchas gracias a todos y también a Miguel canovas que estuvo en todo momento acompañándome y aconsejándome que venda los SAAB y me compre un Dacia Logan.

Necesitas como poco un manómetro graduado, incluso uno de ruedas mecánico puede llegar a valer si no tienes más remedio.
Lo acoplas a alguno de los tubos de vacío con una T pequeñita (en las tiendas de material de riego suele haber) y lo colocas dentro en algún lugar que te sea cómodo.
Sueltas el conector del solenoide con el contacto quitado (para que se quede abierto) y te vas a dar una vuelta, a ver hasta donde sopla a 2800-3000rpm a partir de 3ª para que el turbo cargue bien (puedes llevarte una sorpresa, mi 9-3 iba tarado a 0'25 bares cuando lo medí. Con el tiempo la membrana del pulmón de la waste pierde tensión y se afloja bastante).

Otra forma igual de efectiva pero más peligrosa: pones el manómetro y sin soltar el solenoide vas a darte una vuelta. A 3000rpm en 3ª, aprox, pisas el freno (para que el APC abra el solenoide) mientras sigues acelerando/manteniendo la velocidad y miras hasta qué valor ha caído la presión del turbo.

El valor original es 0'45 bares. Sin problemas yo la subiría un poquito, hasta 0'5-0'55 como mucho. Es como mejor va.
Para apretar la waste quitas el sello/alambre que tendrá el tetón del turbo, aflojas la tuerca de la varillla del actuador (antes de sacarla del tetón) y una vez floja sueltas la varilla y le das vueltas al extremo mientras sujetas la parte roscada con un alicate o algo que evite que de vueltas (si gira puedes cargarte la membrana del pulmoncito).
Ve acortándolo de 1 vuelta en 1 vuelta.


Ya nos contarás, si nunca la han regulado va a estar floja casi seguro.

Solo con el silencioso trasero y el escape de 2.5" del T16 suena más y mejor, así:

Cuestión de acostumbrarse
El zamburrio suena mucho, pero muy bien.

Hector: quizás lo del escape sea lo que menos efecto haga en recuperaciones en bajas.
Lo que más noté fué lo del regulador de la gasofa. Ajusta también el CO a casi el máximo legal y tu mismo verás la diferencia.

pipol escribió: Entonces podía ser cableado o centralita.

Me alegro que llegasteis bien a casa, menuda aventura. Es la primera vez que me encuentro con una averia de una ECU, suelen ser fiables. Importante es que al final todo ha salido bien.
Un abrazo

Yo también me alegro de que al final se solucionase, es raro que la centralita falle, a veces se dan casos de poner la centralita en otro coche y funcionar, cosas de la técnica.

Pues no era la centralita. Hoy no ha querido arrancar.
Ahora voy a ir a por gasolina y le prendo fuego.

pipol escribió:Pues no era la centralita. Hoy no ha querido arrancar.
Ahora voy a ir a por gasolina y le prendo fuego.

Esto me suena a problema de captador de impulsos. ¿Lo tienes controlado? En los Turbo es muy fácil de revisar porque va montado en el delco. En cambio en los atmosféricos va pegado a la polea del cigüeñal. Saludos.

Vollblut escribió:
Esto me suena a problema de captador de impulsos. ¿Lo tienes controlado? En los Turbo es muy fácil de revisar porque va montado en el delco. En cambio en los atmosféricos va pegado a la polea del cigüeñal. Saludos.

¿Es lo del sistema hall? no sé su funcionamiento pero tengo chispa en la bujía.
No da ni una mala explosión.

creo que por ahí irán los tiros...

Que raro, tendras que cambiar el distribuidor y probar si sigue haciendolo. Te puedo prestar uno para la LH2.2 si quieres.

No me dejes mal hombre!!!!, te dije lo del Dacia Logan, porque el concesionario te pilla cerca de tu casa

Al final echamos un buen dia y los niños lo pasaron muy bien,las mujeres tambien y nosotros hay tranquilitos en el parking del Decathlon vacilando con los coches,con nuestras herramientas,tranquilitos,de buen rollo....jejejejeje..........

Pues a este coche le gusta el biberón, pero lleno de gasolina.La primera vez fue en un bote de cristasol y ahora de lavavajillas. Al puentear de nuevo la bomba de gasolina he oído un pffffffff que salía del tubo de gasolina que se conecta al regulador de presión. La abrazadera estaba pasada y no apretaba.
Para asegurarme metí un buen chorro de gasolina por un tubo de vacío dentro del colector de admisión. El coche arrancó y hasta mantuvo el ralentí algún segundo.
Esta tarde he cambido la abrazadera y el coche funciona normalmente y con la centralita ''sospechosa''. Incluso parece que ha recuperado ''bajos''. Qué ironía un arreglo tan sencillo para algo que ha dado tantos problemas.

Ahora haré las otras comprobaciones y cambios que me habéis aconsejado para ponerlo a punto.

Aprovecha y mete el de 3.0 bares de un Lucas/Atmosférico, que no le sentará mal (el FPR de 3 bares es en parte culpable de esa "alegría" de los LPT/Lucas).

Ya nos seguirás contando

pipol escribió: Qué ironía un arreglo tan sencillo para algo que ha dado tantos problemas.

Muchas veces son las cosas que uno ni se imagina las culpables de las averías.
¿ Había perdida de gasolina por la abrazadera ?
En estos coches viene bien revisar todo que es tubo de goma y las abrazaderas para eliminar tal sorpresas.