Club SAAB España

Martín escribió:
Cuando le monté los originales al mío, el cambio se notó mogollón.

car escribió:Nosotros tenemos los Magnecor pendientes de montar en el verdecillo... espero que no nos den mal resultado, lo que he leido ha sido todo bueno.
No buscamos mejorar nada, el coche va muy bien, queremos curarnos en salud y sobre todo, quitarnos un futurible quebradero de cabeza.

Ya contaremos qué tal.

mcoman escribió:Hace unos días les cambie los cables de encendido con unos Magnecor de PartsForSaabs. Comento esto aquí porque desde entonces el comportamiento del coche, curiosamente, ha empeorado y no encuentro ninguna explicación lógica. Con sus cables originales (si, los del 1986 - 1987) arranca a media vuelta de motor, con los Magnecor tarda mas. Antes aceleraba muy limpio, a hora da pequeños tirones a revoluciones mas altas y el ralentí ha subido unos 100 rev. No les cambie nada mas, el distribuidor esta bien apretado y no se ha movido a cambiarle los cables.
¿Alguien tiene experiencia con estos cables? ¿Es posible que para estos es necesaria una bobina de encendido mas potente? No debería ser el caso, estos supuestamente son mejores conductores que los de serie.
Un saludo y gracias.

car escribió: PD: menuda profusión de rojo en tu vano motor... te falta la tapa de bujías y le llamaremos el Testarossa de Mcoman

mcoman escribió:

Jaabier escribió:El amplificador del encendido puedes descartarlo, lo único que hace es traducir una señal eléctrica debil del encendido en otra más fuerte para el cuentarevoluciones y el relé de la bomba de combustible. Si se avería no arrancaría pero por falta de gasolina.

Cierto, lo puntee como descrito en el Bentley (entre TD-O Y TD-J) y el coche tampoco arranca.

chencho escribió:El presostato es como un interruptor al que llegan sólo dos cables y un tubo de vacío. A éstos deben estar conectados en los conectores 1 y 2. Míralo a ver si es así, si no están conectados así, la bomba no funciona. Mejor puentea el tubo de vacío que llega a él y te olvidas, pero los cables tienen que estar conectados a los ¡¡terminales 1 y 2!!

Si estuviesen mal, este presostato lo que corta de repente es la bomba de gasolina, no el encendido.

El sensor de presión está al lado el anterior y llegan 2 tubos de vacío y una clema con unos cuantos cables. Asegúrate de que estén bien conectados ambos.

Mira a ver el sensor hall del distribuidor y mira a ver si tienes "chicha" a la salida de la bobina.

¡¡Suerte!!, yo tuve algunos momentos como éstos, luego los recuerdas como una anécdota, aunque los cabreos no te los quite nadie.

Ya tengo un lió. En el Bentley pone que el "presostado" (en las imágenes flecha azul) es un sensor de presión del APC.
Sobre el otro (flecha roja) no he encontrado nada. Yo he punteado el con flecha azul.
Al sensor con 2 tubos no llegan tampoco unos cuantos cables sino solo 2.
¿Cual es el presostado que corta la corriente a la bomba? Lo pregunto, porque a puntear (conectarle los dos cables junto) al con la flecha azul, se sigue cortando la bomba de gasolina.

Espero que todo esto llegue a estado de anécdota antes de desguazarlo.

torrens escribió: pero puede ser que este el presostato entre medias y sea el que me falle cuando quiera??

mcoman escribió: La única manera de comprobar si el presostato esta bien o no es puntearlo y ver si desaparece el fallo.
Para esto tienes que desmontar la parte inferior del salpicadero. También puedes conectar una bomba de mano con indicador de presión al tubo de goma que va del vano motor al presostato y bombear hasta que el presostato corta la corriente a la bomba de gasolina. Pero si es un fallo que aparece de vez en cuando, así no lo puedes averiguar.
Si no llega corriente a la bomba, tienes que empezar a medir con un polimetro todos los cables por sea caso uno esta roto por dentro.