Foro del Club SAAB España
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Y que buen cochesaabista escribió:Mirad que buenos neumaticos!!!!
saabista escribió:Quien necesita un 4x4 habiendo yugos en el mundo
Era de la extinta Yugoslavia y compartía motores con Fiat. Es mas la carrocería del GV era la del 127. 
MarioSaab escribió:¿Nos pueden explcar que pinta ese video del Yugo bajando escaleras y el de la carrera entre el Yugo y el 900?
Yo es que me descojono . La verdad no te falta razón viéndolo así, aunque creo que por lo visto es bastante difícil no echarle un ojo... 
Esperamos esas fotos con ansia pero por favor date prisa no sea que aparezca algún Yugo, Autobianchi o algo por el estilo...car escribió:Lo pone en el título del video Mario.
Este post se ha ido de madre ehh!
A ver si os pongo las fotillos de este finde por los montes de Teruel con los Toys nevaditos.... ains amores que tiene uno!
car escribió:Pero que bonito ni que perro muerto! Si el nuevo LC es feo con avaricia!
En la conce del finde pasado (aun no tengo las fotos en el ordenador así que aun no os las he colgado) nos dejaron 2 recién desembarcados para trastear y es el mismo chasis, con el mismo motor, pero con una carrocería más feo y pequeña, y un interior retocado más hacia el SUV que hacia el 4x4, con puntos mejorados si, pero muchos empeorados.
Las reductoras se acción con una rueda (no me mola), pero el VXL (tope de gama) lleva bloqueo central (como todos los LC) y trasero de serie, los asientos traseros se esconden bajo el piso, pero quitan 15cm. de espacio de maletero y además pueden ser eléctricos y tardan un siglo en plegarse y desplegarse, aunque muy pijos.
El asiento central de la sengunda fila es asqueroso, con piezas de plástico en el respaldo, que también es un apoyabrazos. Pero la banqueta trasera puede moverse logitudinalmente y antes no.
Los asientos delanteros son más ergonómicos pero el techo ha descendido bastante y quita espacio y visibilidad.
Los paragolpes son de uan sola pieza hasta la aleta, si te los cargas en el campo o quieres poner una ARB o recortarlos... todo se complica.
Las estabilizadoras en los modelos altos de gama son activas y muy muy gordas, restarán recorrido pero en carretera irá mejor.
Lleva cámaras de video por todos lados (6 exteriores con el equipo de música medio, con el alto no se si son más).
Volante multifunción por fin.
Equipo de sonido Bose que puede llevar creo que hasta 16 altavoces (la pera... limonera).
Llantas de 17 o 18 pulgadas, no menos (para encontrar rueda de campo ya no hay problema en 17" pero en 18"...)
Los faros alumbran más y por fin son de xenón, pero quedan terriblemente expuestos a cualquier cosa que pueda golpearlos ya que sobresalen de la silueta del coche.
El ángulo de ataque se ve mermado por el nuevo paragolpes. El del salida en todos los modelos largos también, pues ahora la rueda va siempre bajo el maletero, no como antes que podía ir en el portón como en el nuestro, menos expuesta a golpes y mucho más sencilla para cambiarla, aunque el portón pesase más.
El Intercooler ahora es frontal en vez de sobre el motor, más grande también pero con 1m. más de tubo por lo que el turbo-lag debe notarse. Además ahora los famosos inyectores se pueden cambiar en menos de 5min. Todo tiene un motivo
El VXL lleva suspensión regulabe en altura en las 4 ruedas me parece, antes solo era en dos.
Pero ahora el acabado VX (antes el medio, como el nuestro) es muy muy básico, demasiado, y el GX (antes el básico) no se ni si llevará ruedas de serie!
Por eso los precios son similares.
Bueno, y así una y mil cosas.
A mi no me gusta... y comparto el gusto de Mario. El KDJ (los que llevan el motor 1Kd-TE) 95 VX Automático sería mi todoterreno perfecto... después de el de mi padre con el bloqueo trasero
), yo el saab lo cambiare por otro saab