Club SAAB España

Isuzu escribió:
Tengo las manos como si me hubiera peleado con un rothweiller (de momento no sale mas porquería).-
Un saludo.

como diria una que me se , la fama cuesta.
ademas que disfrutamos buscandola , a que si?
saludos

A ver a ver.... consejos desde mi humilde experiencia y escaso conocimiento:

1-Para lo de las manos usa guantes
En mi maletero no falta una caja de guantes quirúrgicos de latex que te sacan del apuro (compra en la farmacia, son baratos y útiles), y en la guantera un par de juegos de los de goma/textil que son la repera. Aun así, yo de vez en cuando prefiero quitármelos y notar el "tacto".
Luego cepillito y KH7 a discrección, y las manos al menos quedan limpias (soy un maniático de este tema, si no me lavo las manos 15 veces al día, no me las lavo ninguna) que la piel la tenga ya destrozada es algo con lo que he aprendido a vivir

2- Lo de los tirones puede tener que ver con el Solenoide del APC (o BPC), en los T5 es bueno limpiarlo de vez en cuando.
Si no quieres meterte en demasiados fregados, un poquito de limpiacontactos/lubricante que no deje restos aceitosos sería lo suyo. Echas un poco por los conductos, soplas y secas bien, y punto.
La desmontas (solo lleva los 2 tornillos que ves en el soporte remachado) y la clema. Por los tubos no tengas miedo, si te fijas llevan cada uno una letra que corresponde con el lugar del que viene el tubito de silicona:

R: a la admisión
W: a la waste-gate
C: al turbo

La desmontas y para montarla, en la misma posición y sigues los tubitos (sentido común, no hacía falta decirlo).
Cuando la montes, antes de arrancar el coche, la conectas y la dejas lista, pero que alguien mueva la llave hasta la posición ON y luego a OFF repetidas veces mientras tu pegas la oreja a la solenoide... deberías oir un "clack" (como de relé) si se mueve fluidamente.

Ahh! y hazlo con el motor frío! por lo menos mi solenoide se pone bien calentita!


Aun así, revisa bien todos los tubos de vacío que salen de la mariposa de admisión, que estén bien sujetos y no tengas fugas, y si son de goma y te manchas los dedos de negro al tocarlos, va siendo hora de cambiarlos.

Pueden ser también los tacos del motor?? Cómo los llevas??
Y bujías y filtros de gasolina y aire??

Es que los tirones por el tema del APC tenía entendido que se producían principalmente cuando el turbo soplaba a plena carga, y ni en 1ª ni en 2ª lo hace, creo.


A ver que más te dicen los expertos.

Y revisa los privados, te mando un regalito que quizás ya tengas

Bien Ricard, se te están poniendo uñas de mecánico...eso te da muchos puntos de ascenso en la escala social.
Los tirones en esa circunstancia no creo que vengan del solenoide; y si son los tacos de motor los sospechosos, es fácil echar un ojo a ver si la goma está rajada. ¿Como están los tubos de vacío?

Los tacos de arriba estan a simple vista bien, los de debajo ni idea. Ya estove viendo que PFS ofrecía los de recambio paralelo (siendo Scantech me da algo miedo) y los originales, que valen una pasta. Me da a mi que tiene algo que ver con la mariposa electronica.-

P.D Los guantes me duran dos asaltos, y no me gustan.

Vaya si le echaste valor al asunto!!
Y, además, en vísperas de un largo viaje...
Puedes seguir jugándotela, y esperar al viernes, hacia el mediodía, para toquitear la válvula APC, los tubos de vacío, o lo que sea, que tiene que resultar la mar de emocionante hacer experimentos minutos antes de pegarte 600 kms. de carretera.
¿Con qué mano libre sacaste las fotos?
Enhorabuena por el éxito de la operación!

Isuzu escribió:(siendo Scantech me da algo miedo)

Al hilo de este comentario, ¿alguien ha tenido realmente mala experiencia con los productos ScanTech? Lo digo porque yo les he comprado algunos recambios y hasta ahora no he tenido problemas. Creo que son productos con una calidad aceptable a un precio bastante competitivo.

Y Ricard, cuídate esas manitas que tu mujer te va a acabar mandando a dormir al sofá.

Nos vemos el sábado.

MF

MF escribió:...Al hilo de este comentario, ¿alguien ha tenido realmente mala experiencia con los productos ScanTech? Lo digo porque yo les he comprado algunos recambios y hasta ahora no he tenido problemas. Creo que son productos con una calidad aceptable a un precio bastante competitivo.

Marco, te comenté el otro día el tema de las copelas de suspensión delanteras de Scantech en mi 9mil que según el mecánico "no encajaban bien" o no sé que y que habían subido un poco la altura de la suspensión, pero bueno, esto también puede ser historias de mecánicos.

Sin embargo, sí he comprobado como los intermitentes delanteros no se encastran de forma tan perfecta como los originales y que sus juntas de gomas no son de muy buena calidad. Hace un tiempo leía en un foro de Volvo más de una queja sobre los silentblocks de suspensión de goma de Scantech que duraban apenas 50.000 kms.

Ahora bien, todo es cuestión de elegir lo más conveniente en cada caso, desde luego; el ejemplo de los soportes de motor inferiores es sangrante, y con una diferencia de precio entre el Scantech y el original de 208 euros, la cosa está más que clara.

Gracias por la información Rafael. Bueno es saberlo.

Nos vemos.

MF

Bueno hace tiempo que no actualizo este post, y voy a contar las últimas aventuras y desventuras con el 9000.-
Ahora esta a punto de cumplir los 250.000 kms, y en términos generales el coche sigue funcionando satisfactoriamente, sin averías, unicamente con el mantenimiento propio de la edad y los kilómetros, este último año le he metido casi 22.000 kms.-

1-Cambio de neumáticos. El coche me venía con cuatro Uniroyal viejillos, pero con mucho dibujo. Como mi forma de conducir es bastante relajada, pasados casi 50.000 kms desde la compra, y un par de rotaciones aún tenían dibujo, pero un día viniendo de Jaca por el Monrepòs pillé una tormenta de verano, y ya empecé a notar algo de falta de adherencia, y aunque bajaban verdaderos rios por el asfalto.
Así que aproveché para comprar otros 4 Uniroyal Rainsport 2 que siguen yendo igual de bien que los anteriores.-


2-Parrot. En una de las visitas a Tamayo, al entrar en un 9000 CD de color blanco veo que tiene el Parrot CK3000, el mas sencillo , instalado. Cogí con cuidado y saqué todos los componentes, el microfono, el amplificador y la unidad de mando. Instalarlo me costó un poco mas de lo normal.-
Llevo montada la Clarion con CD y amplificador de serie, bueno del MY'95, comprada por Ebay. Al ir amplificada la señal se acopla cuando vuelve a pasar por el amplificador del Parrot.-
Busqué por la red y encontré que la solución era poner un altavoz adicional que solo funcionara de forma única y directa al Parrot. Como el coche en su dia llevaba la preinstalación de teléfono, detrás de la consola central tenía instalado un altavoz Nokia.
Lo puse todo como decían los esquemas, y voilá, funcionaba y se oye muy bien pese a ir oculto detrás de la guantera central. Es discretillo e incluso la Clarion hace el mute poniendo en el display MUTE.-

2bis Palanca de cambios: A pesar de haber cambiado el casquillo de la palanca de cambio, seguia teniendo cierto de juego. El problema es que, la bola estriada que hay debajo de la funda de piel coge juego, pero además el anillo de plástico que la aprisiona va cediendo con el tiempo. Solo presionar encima con un destornillador ya notas que la palanca va mas durilla y precisa. Pues para que esa presión fuera constante, le puse un tornillo fino rosca chapa y con esa cosa tan tonta ha ganado un tacto impresionante. Lo suyo es cambiarlo y ponerlo nuevo, las de desguace están igual y es la obra del Escorial. Llevo varios miles de kilómetros y encantado con el apaño.

3-Correa de servicio Un día saliendo del parking noté que hacía un ruido la correa de servicio, como de rodamiento. Paré el coche y descubrí una pequeña mordida en la correa, el ruido no tenía nada que ver y desapareció cuando se calentó el motor, pero no me gustaba un pelo.
Lo llevé Resel y cambió la correa y las dos poleas tensoras. Me dijo que la correa aún podía haber durado mas kilómetros, pero no quería quedarme tirado ni que, con la rotura de la correa, se rompiera el tensor ya que solo él, cuesta como la factura que pagué en el taller.-

4- Bateria Andaba flojilla siempre, pero como iba arrancando pues lo vas dejando. Después de dos semanas sin usarlo, meto la llave, y zas!! el motor de arranque no gira. Pinzas al coche de la mujer y el VW da la vida al Saab. Compré una marca Fórmula 1, ni la mas mala ni la mas cara, y aproveché para ponerla de 72Ah en lugar de la pequeña que trae. Ahora el motor de arranque gira como tres veces mas rápido.-

5-Pinzas de freno, latiguillos y liquido de frenos Esto fue la semana pasada, salgo a la autovia y ya noto que se va un poco a la izquierda. Voy un rato dudando si es la caida del asfalto, cuando comienzo a notar un temblor, como cuando perdemos un plomo de la rueda y se desequilibra. Paro en una gasolinera, y no veo nada raro. Salgo de nuevo a la carretera, y al poco otra vez lo mismo, cada vez mas. Me voy al arcen con los warning y consigo pararme en la isla central de la bifurcación AP7/AP2, donde se pone el radar de los mossos.
Reviso de nuevo el coche por debajo y entonces me viene un fuerte olor a ferodo de la rueda delantera izquierda. La tocó y está ardiendo, caigo entonces que la pinza se queda pillada al disco. Maniobro un poco después de un rato dejando que se enfrie, y a los 80 legales, me voy para casa sin mas contratiempo.-
El martes lo dejo en Resel y al sacar la pinza descubre que el piston está comido, como oxidado por la humedad que ha cogido el liquido de frenos. Nunca lo había cambiado desde la compra. Son esas cosas que vas dejando y al final pasa esto.
Al no trabajar bien el piston, se queda cogido con las juntas y no repliega. He aprovechado para cambiar todo el liquido, latiguillos delanteros (los he vuelto a poner de serie por no tenerlo parado mucho tiempo a la espera de los metálicos) y poner a las dos pinzas delanteras un kit de juntas nuevo.
Ha costado algo el encontrarlo dado que con el numero de bastidor hay tres modelos de pinzas ese año, Girling, ATE y otra mas. Afortunadamente Resel ha localizado una pinza ATE y ha aprovechado el piston que estaba irrecuperable.
Mañana lo recogeré, le toca ya cambio de aceite, filtro y las bujias (ultimamente me gasta algo mas y están a punto de cumplir los 40mil de rigor) y revisar el circuito del limpia que cada x tiempo salta por la zona del paso de rueda.-

He pensado en venderlo y cogerme algo mas pequeño, tenemos desde el verano un VW Golf III 1.6 que me gusta pese a ser una unidad regular o comprar un coche mas nuevo, pero no me sale rentable mientras siga este ritmo de visitas taller, y el coche para viajar, que es el uso que le doy, sigue cumpliendo con sus 8 litrillos y cuando no menos por carretera.
Y puede con todo......(foto en la A-8 Andoain-Pamplona). Continuará....

- Ya lo creo que continuará...
Pocos 9000'les como La Gran Lijadora!
Mejora con los años!

Hacía fresquillo ehhhh......

Con todas esas cosillas se te ha quedado lijadora para rato.

Un saludo

Isuzu escribió:...He pensado en venderlo y cogerme algo mas pequeño...

Vamo a vé, Ricard, si la vamos a liá...

Por cierto, es interesante cambiar las poleas de la correa de servicio. ¿Pusiste las originales o las de Scantech que venden en PFS? ¿Salieron muy caras?

No lo cambies hombre. Con la ilusión que le pones al coche ! Hasta que llegue a la kilometrada del Lobo te queda un trecho


Por cierto, y por ponernos tiquismiquis, que pareces extranjero. La a A8 Es la Behobia Bilbao, la Andoain - Pamplona es la A15... Desde luegoo.

Pues tienes razón, voy tan rápido que no veo bien los números.-
Las poleas son las originales de Saab(GM) porque las pidió Resel. Salen sobre 60 € mas o menos cada una (creo que una 45 y otra 60 pero puedo buscar la factura). El arreglo no llego creo recordar a 300 €.
Ya lo he recogido esta mañana, con el liquido y latiguillos nuevos el pedal ha recuperado esponjosidad y asistencia. No os haceis a la idea lo duro que era hacer una zona de rotondas con la inercia que coge el coche y el tacto peculiar del freno.
Me he traido el pistón dañado y la carcasa de la pinza, que pesa y tiene unas dimensiones que me han sorprendido.-
Lo que mas me molesta de cambiarlo ahora es que quien se lo lleve lo tiene listo para una larga temporada.-

Espero que lo de cambiarlo no vaya en serio Isuzu, que te veo pensando demasiado en ello!!

No sacarías casi nada y el coche que te comprases difícilmente te daría lo que está dando el 9000 en términos generales y lo sabes.

Disfrutado hasta que no puedas más y luego me haces un buen precio