Club SAAB España

Y eso como ha sido?

Jaabier escribió:Joder menudo chamuscón. Me parece que eso confirma la teoría de Grupolargo de que no fue el manguito que reventó y al quedarse sin agua se quemó la junta de culata, sino que se quemó la junta y el exceso de presión en el circuito de refrigeración hizo que el manguito saltara por los aires, con toda la parafernalia de humo blanco y demás.

Esa teoria la confirmamos justo cuando montamos el manguito nuevo.... Se fundio la junta de culata, y la presion al circuito de agua, y el manguito mas endeble salto por lo aires.

tambien de filtraba algo de agua a las camaras de combustion, si agua el motor arrancaba perfectamente, pero al cambiar el maguito y poner agua, ya le costaba un poco mas.

Gringokemacoco escribió:Y eso como ha sido?

cosas que pasan....

[quote="Perdi"]En tu pueblo que combinación de arboles de levas utilizáis? [/quote]

Pues en realidad, mayormente, hacemos la junta de marras de 30 mm., y nos dejamos de chorradas... el problema es que después nos tropieza el cambio en todos lados pero de noche queda auténtico porque echa chispas como los antiguos F-1...
Si darle un poco mas de espacio al motor es el problema, con poco dinero se hace esa junta sin problemas. Hay que hacerse con unos tornillos mas largos y mecanizar unas guías en el bloque tanto para guíar el separador con el bloque, como el separador con el cambio.

Como el motor va inclinado 45º no haría falta bajar más el cambio, apenas subiría un centímetro. Es más fácil y menos peligroso hacer una joroba en el capó como la de los 131 supermirafiori con motor diesel sofim

Mucho cashondeito veo por aqui......

A ver si esos master techincian galaicos se aventuran a hacer un día algo realmente interesante, que mucho hablan de teorias y mecanizados pero poco facen (se parecen a otros que yo me sé.. 8) )

La próxima vez que os vea le voy a pedir a Dalai los guantes de latex pero no precisamente para dar cremita a la piel del coche....

yo ya he adquirido esa postura, menos hablar y mas hacer, llevo mucho tiempo en reposo,pero ya me estoy preparando un puente grua....

Perdi que prueben con el tuyo

Yo sigo en mi idea de que es más fácil hacer un V8 biturbo a 90º con dos bloques de 900 a 45º... 350cv y el sonido insuperable de los 8 pucheros...

a mi lo del V8 biturbo me suena a imposible, no me cabe en la cabeza(por ahora), el mecanizado para unirlos debe ser la leche, ademas del trabajo en cigüeñal, bielas, encendido, inyeccion. no he visto destripado en directo ningun V8 por eso me da mas miedo.

Sólo veo dos problemas realmente difíciles en el V8 a partir de 2 900...

El primero es que para aprovechar el espacio y que los colectores de escape vayan por el exterior y los de admisión por el medio, habría que poner un bloque al contrario que el otro... y habría problemas con la cadena de distribución, que uno la tendría hacia un lado y otro hacie el opuesto.

El otro problema es el cigüeñal, obviamente no saldría bien fabricar uno, habría que buscar uno de un V8 que se pudiese montar en el engendro. Saab ya lo hizo en su día..

Listo!
Arranca y suena bien, ahora solo falta probarlo
No puedo pq está a falta de montar latiguillos de frenos metálicos y silent blocks de poliuretano en trapecios de suspensión, estabilizadora, alternador, etc...
(eso y una buen petroleado y limpieza exterior)

como decimos por aquí: ¡¡Mete miedo!!

Perdi escribió: La próxima vez que os vea le voy a pedir a Dalai los guantes de latex pero no precisamente para dar cremita a la piel del coche....

Tuyos son. Que vayan comprando el Hemoal

Perdi escribió:... cambio del colector de admisión de serie por el del un 2.1

Donde has conseguido este colector? En España nunca vendieron el 900i 2,1.