Club SAAB España

Se me están quitando las ganas de comprarme un descapotable.

Javier:
Tú también estás nominado para.........continuar en la academia

Para que luego te llueva el día que lo estrenes (porque te va a quedar nuevo otra vez). Muy buenas tus explicaciones.

chencho escribió:. Muy buenas tus explicaciones.

Bueno... yo me perdí en la parte esa de "El forro va cosido a unas guías de plástico que se abrazan a unos listones de aluminio que van atornillados al travesaño y al otro listón que va por arriba y sujeta la capota"

Por un momento me imaginaba a jaabier moreno y con bigote diciendo "la parte contratante de la primera parte..."

Si que parece un trabalenguas, pero la verdad es que me pasé como media hora dándole vueltas hasta que averigué como se sujetaba el dichoso forro. Podrás perder el motor y las ruedas, pero el forro de la capota seguirá en su sitio. Imagino que después de cambiar cuatro o cinco capotas ya será coser y cantar (espero no tener que comprobarlo, por el precio de la capota y por el trabajo que da)

Una pequeña reflexión, a veces un coche puede llegar a un determinado nivel de desgaste, aunque todo funcione más o menos, que ya no resulte rentable recuperarlo, sobre todo si el precio de un ejemplar en perfecto estado no es muy elevado. En el caso de un cabrio todavía pude interesar, pero para una versión cerrada la reparación puede suponer varias veces el precio del coche. Solo interesa como donante, hay que mantener la cabeza despejada y no dejarse llevar (tiene webos que yo dija eso con mis antecedentes de comprador compulsivo)

Jaabier escribió::
Una pequeña reflexión, a veces un coche puede llegar a un determinado nivel de desgaste, aunque todo funcione más o menos, que ya no resulte rentable recuperarlo, sobre todo si el precio de un ejemplar en perfecto estado no es muy elevado. En el caso de un cabrio todavía pude interesar, pero para una versión cerrada la reparación puede suponer varias veces el precio del coche. Solo interesa como donante, hay que mantener la cabeza despejada y no dejarse llevar (tiene webos que yo dija eso con mis antecedentes de comprador compulsivo)

Tienes razón........ venga, monta todas las piezas nuevas y las otras que has desarmado y te compro el cabrio por 4000 euros (para que ganes algo.... )

El caso es que es complicado encontrar un coche con años que no tenga ese desgaste. No hay muchos 900 preGM cabrios con menos de 200.000 km encima

Perdi escribió: Tienes razón........ venga, monta todas las piezas nuevas y las otras que has desarmado y te compro el cabrio por 4000 euros (para que ganes algo.... )

Buen intento Ya te lo dejaré cuando lo tenga listo, por las gestiones de la recogida, ya va hacer un año.


Según pasa el tiempo es más dificil encontrarlos, y con pocos km más difícil todavía. Es ley de vida.

Estoy impresionado

Enhorabuena por el curre que le estas metiendo al Saab. Estas restauraciones son dignas de admirar. Animo!!!

Muchas gracias por los ánimos

Ya van llegando las piezas, poco a poco se completa el puzzle.

También os pongo un montaje que me hizo Dalai del mecanismo de la capota.

Lo tendrás para este viernes?

Pos vaya PM de gif te ha hecho el dalai que no se ve un pijo...

Rubén escribió:Pos vaya PM de gif te ha hecho el dalai que no se ve un pijo...

Eh tio, lo mío es lo de la sabiduría infinita, el de los milagros es otro, de la competencia
Otro día que haga las fotos con la luz encendida

Dalai escribió:Lo tendrás para este viernes?

Va ser que no

Aunque últimamente estoy un poco vago, alguna cosilla voy haciendo. Ahora le tocó a la bisagra de la puerta del conductor, tenía una holgura de casi un centímetro a la altura de la cerradura, lo cual hacía complicado cerrar la puerta ya que había que tirar de ella hacia arriba para que encajara.
La bisagra en cuestión tenía dos problemas, bastante frecuentes en las versiones de dos puertas. Uno es que el pasador se gripa por el óxido dentro de la parte de la bisagra atornillada a la puerta y hace que acabe girándo sobre la parte que va atornillada al chásis, aunque en esa zona lleve un estriado para fijarlo. Con el tiempo acaba desgastándose y cogiendo holgura. El otro problema es que si por algun motivo, como una fuerta ráfaga de aire, la puerta se abre más allá del tope, la bisagra superior (la que lleva el tope) se deforma de tal manera que el tope deja de hacer su función u la puerta puede llegar a tocar con la aleta. Resulta que las bisagras de las versiones de dos puertas y de cuatro puertas son iguales, lo cual agrava el problema de los dos puertas debido al mayor peso de la puerta y su mayor superficie frente al viento.
Los pasadores llevan una acaladura en forma de hélice para facilitar el engrase. Es conveniente poner unas gotas de aceite de vez en cuando para mantener el pasador engrasado y que no se gripe.

Jaabier, estás muy preparado.
Y yo que no me atrevo a mirar si mi coche lleva la preinstalación de los altavoces traseros, por no desmontar la tapa .
Te deseo toda la paciencia del mundo, porque la saabiduria desde luego que la tienes.

P.D. Y hazlo rapido, que este post, es como una telenovela, ves seis paginas y dices "vaya tostón", pero en cuanto empiezas a leerlo ya no hay quien se desconecte.