Club SAAB España

Qué bien le sientan esas llantas al 900.

Ese trabajo de limpieza motor y mas, lo hubiera firmado la mismísima 'Neira's Detailling, Gmbh"...

Lo has petroleado? Tiene buen aspecto, yo utilizo el Car Star de Einzett, no funciona mal del todo.

Eso dinos como lo has limpiado y si no te ha empezado a temblar o dar tirones temporalmente, aunque el mio no está sucio se conoce que alguna vez lo limpiaron, cualquier día me voy a la gasolinera y le doy con la pistola a presión ¿o mejor no?

Enanoloco escribió:Qué bien le sientan esas llantas al 900.

No le quedan mal, aunque quiero ponerle sus Aero de 15", aunque tambien hay unas Super Aero esperando en el trastero... ya veremos, pero ahora no es prioritario.

BENGO escribió:Ese trabajo de limpieza motor y mas, lo hubiera firmado la mismísima 'Neira's Detailling, Gmbh"...

Neiras's detailing es mucho detailing, esto ha sido un rough detailing...

El motor no se ha.petroleado, ya digo que ha sido una limpieza de lo mas gordo, nada en detalle, pero con lo sucio que estaba se agradece a la vista.

Me atreví con la manguera a presión, el truco echar un mucho kh7 en todas las zonas con mugre y dejar actuar, y sobre todo proteger de agua directa las zonas delicadas, delco, inyectores, tapa bujías, etc...y justo al aclarar encendí el motor para evaporación. Ningún extraño ni tirones.

El resto ya secar y limpiar a mano con bayeta. Para los plasticos y algunos tubos echo un acondicionador, Perl.

Hace un mes que cumplió un año a mi lado este 900, mi primer 900.

Lejos de dar problemas, me sigue enganchando cada vez más, lo uso a diario, para ir al trabajo, viajes, lo que haga falta y sin dolore de cabeza.

Para redondear este primer año, el pasado sábado pasó la ITV sin faltas, con cierto truco, porque como viene siendo habitual con nuestros coches, el de la ITV estaba mas pdte del 900 que de la revisión. El freno de mano de la rueda dcha casi no frenaba (descompensación mayor 55%) y desde el foso vio como goteaba gasolina de la parte alta del depósito (¿bomba? y de ahí vendrá el olor a gasolina hacia el interior)

Repasando las últimas mejoras:

Allá por Julio se le cambió el bombín embrague, el pedal se iba al fondo peligrosamente y cada vez costaba mas cambiar de marchas. Con esto, y después de la revisión completa de filtros, líquidos frenos y tubos de vacío, el coche empezaba a ser muy fiable para diario.
El ppal problema sigue siendo la falta de "soplo" del turbo.

Hace algunas semanas el bueno de Mihai me recibió en su casa para hacer un chequeo intenso al sistema APC/turbo. A mí me sirvió como una clase intensiva de 900, saber dónde está cada cosa y verla desde los bajos.

El chequeo médico empezó por el solenoide, y no se oía el clack-clack-clack, se cambia por otro que sí lo hacía y salimos a probar.
Demasiado fácil para ser a la primera, el turbo seguía sin hacer nada.

Después se le anuló la bomba de vacío del cruise (no funciona por lo que no pasa nada) y pasamos a comprobar la waste.
Parecía que la varilla no llegaba a cerrar del todo la compuerta, y aún estando al máximo de apriete deja alguna holgura.

Pasamos a desmontar el conjunto completo y como McGuiver tiene de todo en su garaje, sacó un kit para hacer roscas.
De modo que cortamos un poco de varilla y se le hizo 1cm aprox mas de rosca con el objetivo de tensar aún mas y cerrar por completo la compuerta.

Aquí se puede ver el nuevo tramo de rosca vírgen:
Una vez montado el conjunto de nuevo, se ajusta la varilla y la compuerta ya cierra a tope y sin holgura alguna. Es momento de salir de nuevo a probar, yo sentía cierto nerviosismo de ver la aguja rozando la zona roja, pero el turbo está perro y aquello no sube. Parece que entraba un pelín en la zona amarilla, pero poca cosa. Su límite está al final de la zona blanca y ahí se clava la aguja.

De vuelta al garaje, revisamos todos los tubos de vacío, se ajustan, oreja dentro del motor escuchando posible fugas, pero nada raro, el motor suena bien redondo.
Pasamos a montar un manómetro para comprobar la presión de soplado. Salimos a la calle y tenemos el dato definitivo, aquello no sopla ni a 0,3 bares.

Aquí dejamos el chequeo, es la hora de comer y nos vamos a por una buena cerveza a descansar con la playa delante.
Yo tengo que volver a Cádiz así que lo dejamos ahí, no hay tiempo para más.

Lo siguiente, ¿cambiar turbo?

Por otro lado, y un par de semanas antes de visitar a Mihai, tenía el kit Aero que compré a la vez que el 900, esperando en el garaje y mirándome cada vez que entraba.
Como quería pintar los paragolpes lo primero, pues estaban pelándose, decidí aprovechar el viaje para pedir presupuesto para pintar el kit completo.
Ya puesto dije de pedir presupuesto también para cuando decidiese montarlo, pero la idea era pintar sólo los paragolpes, como mucho pintar el kit Aero y mas adelante montarlo yo o, mucho mas adelante que me lo montase el chapista.

Pero como suele pasar en estos casos, las ansias pueden, y acabé haciéndolo todo a la vez, total tarde o temprano se iba a hacer, pues ya aprovechamos el viaje al chapis.

Tiene su punto así...

Y qué mejor forma de lucirlo como se merece que haciendo un buen viaje con la familia.

Así que pasamos a negociar con la jefa e ir a visitar a la familia a Jaén en el 900, por supuesto con los dos perros, el niño, las maletas, el carrito del niño, las camas de los perros,.... y todo esto sin poder llevar el baúl que le pongo al 9000.

Con tal de poder entrar en él, y justificando que aún hace buen tiempo para llevar poca maleta, yo casi me fui con los gayumbos puestos y un par de camisetas. Y la negociación dio su fruto.

Esta foto dedicada a Car, para que vea el espacio que tiene para darle una compañera a su colega de viaje:
Y el kit Aero en ruta:

El viaje fue muy cómodo para mí, menos para ella que notó la falta de espacio frente al 9000, tuvo que echar el asiento para delante para que el niño no rozase con sus pies en el espaldar, además que con una barriga de 5 meses también todo se hacía mas incómodo.

El coche perfecto, 700kms, consumo de 9,3L (contando litros y kilómetros recorridos) a velocidad en autovía entre 120-140kmh, A/A sólo en la ida.

Sólo para dar un poco la nota, le dio por fallar el motor de arranque ya en Andújar, así que martillo en mano a darle mamporros y hasta ahora sin mas problema.

Le falta echar a andar el turbo, y en lo estético darle un buen pulido. (Después de pintar y restaurar el kit Aero, también se le puso todo el cromado nuevo)

Ha quedado genial!

Del APC, comprobasteis el transductor?
Aunque si no sopla ni a 0'3, y no hay fugas...

Está quedando genial Gustavo!

Lo del turbo ya lo solucionaras con paciencia. Puedes soltar el manguito de admisión y comprobar con la mano como de suave girar la turbina del turbo.

Saludos


Mintxo

No tendrás mas remedio que desmontar el turbo y ver si no hay alguna fisura en el caracol. Me pasó en el cabrio negro, no subía a mas del final del amarillo. Cambie el turbo y resuelto.

Mi hermano andaluz!!!

¡Fenomenal ese 900!

La foto del maletero lleno de carga espectacular. Igual nos animamos con otro perro. Total como caben dos

Saludos