Club SAAB España

Pues es IDÉNTICO al del 900.
Yo lo haría sin duda, el riesgo es nimio.
Para qué va a estar ese conector ahí si no?

Esto es lo que empleo, para que os hagáis a la idea de la dificultad y coste del asunto:


Enviado desde mi SAAB utilizando la telequinesia

A ver si los moderadores nos ponen todos estos post en uno a parte que se llame "Activar testigo de luces encendidas" por ejemplo, y dejamos de manchar el del 5p de Jaabier.

Así de paso.... Brico nuevo (venga Mintxo! Para el 9000 también!)

Jaabier, ésta para cuando abras el post del sedán. Cortesía indirecta de Rubén:



Enviado desde mi SAAB utilizando la telequinesia

Ya esta hecho!!



Saludos


Mintxo

Pues yo voy a buscarlo a ver si tambien lo llevo. El mio no marca por ejemplo el Cruise cuando lo pones.

Enviado desde mi Aspiradora Ufesa Boggi

Lo llevas seguro Ricard. El tuyo lleva tcs y va justo al lado. Desde los cuadros fabricados por lo menos desde el 89 están los testigos. En los anteriores ya no lo se...


Mintxo

Bueno chicos, gracias a vosotros habemus minibrico!

-Activación del testigo de "luces encendidas" en c900 y 9000 (By Alejandro Gr, Car, Mintxo & Pipol)

car escribió:A ver si los moderadores nos ponen todos estos post en uno a parte que se llame "Activar testigo de luces encendidas" por ejemplo, y dejamos de manchar el del 5p de Jaabier.

Me pongo en cuanto tenga un ratico

car escribió:Pues es IDÉNTICO al del 900.
Yo lo haría sin duda, el riesgo es nimio.
Para qué va a estar ese conector ahí si no?

Esto es lo que empleo, para que os hagáis a la idea de la dificultad y coste del asunto:


Enviado desde mi SAAB utilizando la telequinesia

O sea utilizando eso con forma de herradura, o Y griega como tu bien has dicho, o YE como dicen los doctos que se debe de decir ahora, sin poner cables ni nada, ¿se pone este conector tal como se ve en la foto y se enciende el testigo de la luz del cuadro? pues ya empiezo a entender algo mas la electrónica; Waapp por la telequinesia.

Estaba liado revisando los chiscas que no acababan de sacar agua en condiciones cuando me apoyé sin darme cuenta en el motor y "crak", uno de los tubos de los inyectores a tomar por saco, con el tiempo se vuelven quebradizos y nada más tocarlos se parten.
Con tubo de poliamida conseguí hacer uno y con la pistola de calor más o menos le fui dando las curvas que requería, lo malo es que es de color negro, tengo que buscar si lo hay transparente.
Lo malo de la operación es que no se si quedaría alguna burbuja dentro porque ahora el coche da tirones cuando vas a punta de gas. Vaya rabia que me da que el motor iba fino fino sin ningún tirón, habrá que darle una buena purgada.

Uno más de los gages del T8.

Los fabrican blindados, ya lo sabes.

Y si no, los del los VW Golf/Jetta/Rabbitt de los 80 valen y también son blindados.

A una mala seguro que no tienes problema en que algún mecánico de tractores, hidraúlicos o asociados te fabrique alguno...las conexiones no son demasiado raras, aunque no suelen ser trabajos baratos.


Enviado desde mi SAAB utilizando la telequinesia

Los de los golf valen si cambias el terminal de la bomba k-jetronic por un tornillo tipo banjo (banjo bolt segun los guiris)

Banjo volt o banjo joint.

En castellano rancio: racor tipo banjo


Enviado desde mi SAAB utilizando la telequinesia

Si, el verdeprao los lleva tipo banjo, pero sin blindar.
Primero quería comprobar si el tema de los tirones viene por un mal purgado, antes de cambiar más tubos. O puede que el material del tubo que puse no sea el adecuado, como los inyectores funcionan por presión, si el tubo no es lo bastante rígido igual hace un efecto muelle que hace que inyecte a impulsos en lugar de continuo. Las medidas son las mismas, diámetro interior de 4mm y exterior de 6mm.
Ya en su día le tuve que poner uno al T8 automático ex-Zimmerman pero en aquella ocasión no le noté nada raro.

Tuve el mismo problema en mi ´85 900 8v, se quebraron los tubos. He puesto tubos de poliamida (nylon) negro de 6x1,5 (es decir 3 mm interior, 6 mm exterior, no pude encontrar el 6x2 con 2 mm interior). Son tan rigidos como los originales, aguantan pressión hasta 10 bar.









No puede ser por malpurgado, el sistema tiene bomba y está en pressión, se purga automatico de algun aire en los tubos de inección.

Ferrari y Porsche con K-jetronic usan el mismo tipo de tubo pero con banjo bolts:

Muy limpia esa instalación, y seguro que ni cara ni complicada.

Tiene alguna repercusión el aumento del caudal al inyector?
Porque como son mecánicos...


Enviado desde mi SAAB utilizando la telequinesia