Club SAAB España

Los crash tests frontales del 900 NG son terribles, aunque en vehículos similares y del mismo año sólo el Volvo S40 y el Passat obtienen una puntuación decente, el del Xantia es terrible y los utilitarios de la época un verdadero peligro.

Creo que el tema se esta basando casi exclusivamente en las pruebas que lleva a cabo la EuroNcap y similares y en base a eso algunos están juzgando vehículos "anteriores" a ello sin tener datos de comportamiento. Solo os hago una serie de preguntas, que cada cual reflexione:
¿Realiza la EuroNcap pruebas de colisión entre turismos y vehículos pesados en todas las variantes posibles? ¿y pruebas de resistencia en vehículos tras caídas desde gran altura? ¿y de resistencia de la célula de seguridad en caso de aplastamiento por grandes cargas de esta? ¿la supuesta rigidez de la estructura no actúa negativamente sobre el cuerpo humano al no disipar la energía de la colisión por carecer de zonas de deformación programada o absorción de impactos?

car escribió:Ojo que tu puntualizabas que los coches con 10 años son hierros que hay que sustituir cuanto antes. El 9-5 es del año 97, useasé, 13 añitos del ala en el caso de las primeras unidades, que poco variaron hasta las últimas del 2010.

Efectivamente 13 años ni mas ni menos.
La fecha en la que dejaron de mejorar los 9-5 en seguridad fue 2002. Cambiaron los airbags frontales y laterales en 2002 y otras cosas más. En 2003 le pusieron un pitido por si no te ponias el cinturón, chorrada.

car escribió:Si Francis: obviamente pienso que tu coche es más seguro en caso de choque, no mucho más que un 9000 ó 9-5, pero obviamente más.

Según el informe de Folksam de 2007, el 9-3 GM es más seguro que un 9000, pero también más inseguro que un 9-5 2002+ (para mi sorpresa), probablemente por ser de una categoría menor y quizás de la misma forma que el 9-3 clásico es más inseguro que el 9000 a pesar de ser más moderno.

Habeis visto este tema?
http://debates.coches.net/showthread.php?t=131074

Me sorprendió que un 850 sea más seguro que un 9000.

p.d: yo tambien prefiero ir en un 900 o un 9000 o otros saab de hace 20-25 años que en un modus de ultima generacion

Alejandro GR escribió:
Yo soy conductor habitual de un 900 clásico, y francamente, me siento tremendamente seguro en él. Sobre todo por el agarre que tiene, la dirección directisima (para mi gusto) y sobre todo, que transmite bien lo que pasa debajo de las ruedas , y una visibilidad panorámica estupenda. En el Touareg que me monté ayer, a pesar de las tropecientas regulaciones que tenía, en ningún momento encontré mi postura optima, la visibilidad es con mucho, bastante peor que en mi 900 clásico. Eso también es seguridad.

Creo que hablamos de la seguridad pasiva solamente. Si nos metemos en la seg activa empieza lo muy subjetivo....
saludos alejandro

No es un aero.

Sobre lo de ir apartando los coches viejos... bueno... yo discrepo. Creo que una familia va mucho más segura en un saab 9000 impecable por el que ha pagado 6000 euros con el que puede hacer unos adelantamientos seguros, incorporaciones a autovías etc y que fue y sigue siendo un coche con una seguridad pasiva elevada, que con un dacia logan del paquete, que en cada adelantamiento, incorporación... te la juegas y que dudo tenga la misma seguridad pasiva.

Por potencia estoy seguro que sí.

En seguridad.... hay 15 años por medio.

Es bastante probable que en un dacia logan te mate el plafon de la luz interior que se suelta solo y se convierta en un proyectil en caso de impacto.

Ruben escribió:Es bastante probable que en un dacia logan te mate el plafon de la luz interior que se suelta solo y se convierta en un proyectil en caso de impacto.

O los pedales, que te pillan los pies.

No me he olvidado del tema que comenté, es que tengo poco tiempo y además estoy recopilando información. Os pido paciencia.

Creo que el 9000, al igual que el 9-5 clásico, destaca más en seguridad pasiva que en activa, evidentemente teniendo presente la epoca de la que son. Tal vez el 900 preGM por el chasis destacara más en activa que en pasiva.

Respecto a la potencia Rubén siempre puede venirte alguien con ese modus diesel de 80 cvs de última generación con el argumento de que lo mas seguro es en todo caso no adelantar.

Incluso puede decir que ha probado el 9000 y que con los frenos e iluminación que tiene va mucho más seguro cada vez que conduce de noche en su modus con xenón. Y que sin ESP, con el chasis del 9000 sólo le sirven los caballos del 2.3 en recta.

Si todos pensaramos en seguridad no se vendería un cabrio en la vida. A lo mejor un compacto moderno es más seguro que un 9000, pero yo sigo prefiriendo el 9000 o el 900 si tengo que escoger uno de los dos.

Me pregunto lo increíble que debe ser que en pleno adelantamiento con un diesel te salga el fallo de EGR o de potencia y deje de tirar de repente el coche (ej. 9-5 3.0 tid, bmw 320d de la anterior generación y multitud de diesel modernos). Es eso seguridad?

Saludos

Bueno... el chasis del 900 preGM en seguridad activa... si eres muy buen conductor no te digo que no, pero tiene un eje trasero muy ágil... en un 900 preGM pasar de subvirar a sobrevirar es muy sencillo, basta con levantar el gas de golpe para que la trasera empiece a tomar iniciativa. En un 9000 para desmadrar el culo hay que proponérselo a conciencia... si entras colado y se te va de morro puedes cortar gas e incluso frenar antes de que el culo te saque las uñas... en un 900 preGM las transferencias de masas son mucho más críticas. Es muy efectivo, pero sabiendo lo que se hace

Ruben escribió:Bueno... el chasis del 900 preGM en seguridad activa... si eres muy buen conductor no te digo que no, pero tiene un eje trasero muy ágil... en un 900 preGM pasar de subvirar a sobrevirar es muy sencillo, basta con levantar el gas de golpe para que la trasera empiece a tomar iniciativa. En un 9000 para desmadrar el culo hay que proponérselo a conciencia... si entras colado y se te va de morro puedes cortar gas e incluso frenar antes de que el culo te saque las uñas... en un 900 preGM las transferencias de masas son mucho más críticas. Es muy efectivo, pero sabiendo lo que se hace

Por contra el 9-5 OG es muy noble de comportamiento, sobrevira solo si lo llevas muy al limite y es muy dócil para corregirlo siempre teniendo presentes las inercias de sus mas de 1.800 kgs en orden de marcha

aldogvaldes escribió:
Me pregunto lo increíble que debe ser que en pleno adelantamiento con un diesel te salga el fallo de EGR o de potencia y deje de tirar de repente el coche (ej. 9-5 3.0 tid, bmw 320d de la anterior generación y multitud de diesel modernos). Es eso seguridad?

Pues es igual de increíble que cuando te falla la bobina de encendido en un gasolina, por ejemplo.

Saludos

Mintxo escribió:

aldogvaldes escribió:
Me pregunto lo increíble que debe ser que en pleno adelantamiento con un diesel te salga el fallo de EGR o de potencia y deje de tirar de repente el coche (ej. 9-5 3.0 tid, bmw 320d de la anterior generación y multitud de diesel modernos). Es eso seguridad?

Pues es igual de increíble que cuando te falla la bobina de encendido en un gasolina, por ejemplo.

Saludos

como me paso a mi, por suerte los adelantamientos en carreteras sin desdoblar ahora no son tan habituales

torrens escribió:

Mintxo escribió:

aldogvaldes escribió:
Me pregunto lo increíble que debe ser que en pleno adelantamiento con un diesel te salga el fallo de EGR o de potencia y deje de tirar de repente el coche (ej. 9-5 3.0 tid, bmw 320d de la anterior generación y multitud de diesel modernos). Es eso seguridad?

Pues es igual de increíble que cuando te falla la bobina de encendido en un gasolina, por ejemplo.

Saludos

como me paso a mi, por suerte los adelantamientos en carreteras sin desdoblar ahora no son tan habituales

Y memos mal que con nuestros coches son rapídisimos.