Club SAAB España

Mi tío voló en un bache reductor de esos con un 900 cabrio, y el golpe fue tan fuerte que rompió el carril de la gasolina y el soporte del AA.

la rampa de inyección tira que te va, pero el soporte del compresor del AA que es un cacho hierro de narices...
Vaya bote!

Este fin de semana parece que se ha solucionado el problema. El viernes se le subí el CO a 3.0, pero se seguía calentando demasiado. El domingo les transplante el radiador del verde clarito, es uno de aluminio de PFS que apenas tiene unos meses. El cambio es radical, no solo que ya no se calienta, en la autovía la temperatura no sube a mas de 1/4 (no tiene todavía el termostato montado). El caudalimetro, con esta medición de CO, da un valor de 980 Ohm.
A hora queda el asunto del consumo de gasolina, es bastante alto. ¿Es posible que tenga que ver con el caudalimetro?
Un saludo

mcoman escribió:...(no tiene todavía el termostato montado)...A hora queda el asunto del consumo de gasolina, es bastante alto. ¿Es posible que tenga que ver con el caudalimetro?
Un saludo

Mihai, prueba a montar el termostato. Entiendo que sin éste puesto, el motor no alcanza nunca su temperatura ideal de funcionamiento y la mezcla sea demasiado rica (=demasiada gasolina=consumos altos)

Rafael escribió:

mcoman escribió:...(no tiene todavía el termostato montado)...A hora queda el asunto del consumo de gasolina, es bastante alto. ¿Es posible que tenga que ver con el caudalimetro?
Un saludo

Mihai, prueba a montar el termostato. Entiendo que sin éste puesto, el motor no alcanza nunca su temperatura ideal de funcionamiento y la mezcla sea demasiado rica (=demasiada gasolina=consumos altos)

Si, el sensor de temperatura del motor te estará enriqueciendo la mezcla mogollón.

¿Caudalímetro a 980 Ohms? Eso te enriquece aún más y se te calentará, no?

Por cierto, ¿Has considerado la posibilidad de tener averiado el sensor de temp del motor? Aunque no lo parezca es de las cosas que más modifica la mezcla...

PasoLento escribió:
¿Caudalímetro a 980 Ohms? Eso te enriquece aún más y se te calentará, no?

Con el caudalimetro en 980 Ohmn tengo un valor de CO de 3.0 en los gases de escape. Al contrario, bajando este valor se calienta mas porque la mezcla es pobre.
El sensor de temperatura parece funccionar bien, el electroventilador arranca cuando la aguja del indicador llega a la mitad como deberia.
Una vez montado el termostado, probare bajar el valor de CO a 2,5.

mcoman escribió: El sensor de temperatura parece funccionar bien, el electroventilador arranca cuando la aguja del indicador llega a la mitad como deberia.

A ver, ojo porque el coche tiene hasta CUATRO sensores / actuadores de temperatura:

1º El que hace que actúe el electroventilador (que creo que va montado en el radiador)
2º El que te marca la temperatura en el cuadro (que es el que está en el manguito)
3º El termostato (que regula el caudal según la temperatura - acoplado al motor)
4º El que informa a la centralita que regula la mezcla de la inyección (que va montado en el motor).


Me estaba refiriendo a éste último, el NTC; lo puedes ver en la foto explicativa:

Estuve probando el coche las ultimas semanas, después de montarle otro caudalimetro y el termostato. El comportamiento es excelente, la aguja de temperatura se queda clavada en la mitad de la escala, sin importar el régimen de funcionamiento. Definitivamente ha sido la culpa del radiador. También les he montado un segundo ventilador, el coche no tiene aire acondicionado y el correspondiente ventilador faltaba. Con esto, de momento, las problemas técnicas se han acabado, quedando el arreglo de chapa, pintura y paragolpes.

Hace unos días les cambie los cables de encendido con unos Magnecor de PartsForSaabs. Comento esto aquí porque desde entonces el comportamiento del coche, curiosamente, ha empeorado y no encuentro ninguna explicación lógica. Con sus cables originales (si, los del 1986 - 1987) arranca a media vuelta de motor, con los Magnecor tarda mas. Antes aceleraba muy limpio, a hora da pequeños tirones a revoluciones mas altas y el ralentí ha subido unos 100 rev. No les cambie nada mas, el distribuidor esta bien apretado y no se ha movido a cambiarle los cables.
¿Alguien tiene experiencia con estos cables? ¿Es posible que para estos es necesaria una bobina de encendido mas potente? No debería ser el caso, estos supuestamente son mejores conductores que los de serie.
Un saludo y gracias.

mcoman escribió:¿Alguien tiene experiencia con estos cables?

Yo los cambié hace tres meses (puse unas fotos en el hilo de mi 900) y noté una pequeña mejora. A punta de gas el coche se mantiene sin los pequeños tirones que podía tener antes, pero vamos, nada apreciable. Los cambié porque los otros tenían veinte años y aunque parecían bien, pues oye .....

Enanoloco escribió:

mcoman escribió:¿Alguien tiene experiencia con estos cables?

Yo los cambié hace tres meses (puse unas fotos en el hilo de mi 900) y noté una pequeña mejora. A punta de gas el coche se mantiene sin los pequeños tirones que podía tener antes, pero vamos, nada apreciable. Los cambié porque los otros tenían veinte años y aunque parecían bien, pues oye .....

En mi caso es al contrario. Con los originales (tienen 23 - 24 años) el comportamiento es muy bueno, poniendo los Magnecor se nota un ligero ....empeoramiento. Ya no entiendo nada.

¿has vuelto a colocar los originales? así comprobarás si realmente son los cables u otra cosa...

MarioSaab escribió:¿has vuelto a colocar los originales? así comprobarás si realmente son los cables u otra cosa...

Todavia no, este finde lo compruebo.

Cógete el multímetro y compara resistencias... en teoría deberían funcionar mejor, aunque no si si fue Jaabier que me comentó en su día que, para lo que rendía, el 900 iba más que bien servido con los de serie.

Cuando le monté los originales al mío, el cambio se notó mogollón.