Club SAAB España

Vollblut escribió:Por cierto, ¿no sacaste primero la polea exterior? Lleva 3 tornillos de 10mm y al quitarla primero te da algo más de espacio para sacar la grande.

Aiva! Eso habría estado bien, je, je... Como dice Vollblut sin duda es más facil. Se me olvidó reseñar, en cualquier caso, que esta avería no es apta para gente con la espalda sensible.

He cambiado sólo el retén. No me atrevo a desmontar la bomba porque tiene pinta de tener en su parte baja una chapuza a base de epoxis que no sé exactamente qué tapan o qué pegan. Si os fijais bien en la parte interior de la polea, se ven rastros del pegamento. Paso de hacer más mala sangre con un coche que, de momento, sólo es un DDC (Daily Drive Car) y futuro donante de un turbo con techo.

Os pongo la segunda parte de la anulación de la EGR. Tan provisional como cualquier cosa.

Coñe, las monedas de 1 céntimo sirven para algo!!

¿Cómo acabó el asunto? Retomo el tema porque nuestro 900i del 91 da desde un tiempo unos tirones feísimos. Incluso alguna vez al ralentí se para de repente (lo ha hecho 2 veces). El otro día, andando normal, yendo en cuarta a 1500-2000 RPM, se encendió el Check Engine y fue como si se parara (perdió toda la fuerza), aunque luego se recuperó y seguimos normal.

Se le ha cambiado tapa de delco, bujías, y rotor, y aunque el problema se ha mitigado, no está resuelto del todo. En el SO tienen la corazonada de que se trata del Sensor del cigueñal, no lo sé, el lunes les llevo uno que tengo del donante.

¿Resolviste el problema con el cambio del sensor de marras?

Saludos

Pues no me ha vuelto a dar ningún problema. De hecho, en carretera, que no se paraba pero que no corría y que en los repechos perdía mucho fuelle, ahora va fenomenal. (De vuelta de la arrozada lo puse a una velocidad ligeramente ilegal, porque con la niebla había perdido al grupo y miré de alcanzarlos y no, es que era yo el que me había perdido)

De todas maneras, estaba esperando a que hiciera buen tiempo para dar el Ok definitivo, ya que el calor tenía mucho que ver con el problema.

Me alegro de escuchar eso. El lunes le llevaré otra polea y otro sensor al mecánico, aunque me da a mi que lo mejor sería poner todo nuevo para que dure otros 230.000 km...

Un saludo !

Después de haber cambiado polea y sensor y haber hecho como 1600 km. el resultado es muy satisfactorio. No hay tirones, el ralentí se ha estabilizado, ha dejado de haber ruido de poleas, y todo eso. Claro que hemos puesto un sensor con 311.000 km a un coche con 230.000, pero parece que va bien.

El precio del sensor nuevo son unos 300 Euros aunque está descatalogado en la Saab, pero algunas páginas de recambios lo tienen.

Un saludo !