Club SAAB España

Alejandro GR escribió:

BENGO escribió: Tiene unos 1.000 kms. más que el pasado año, por estas fechas.

¿Pero no te da vergüenza Bengo?, jajaja 1000 km. en un año. Eso es lo que me hace en un día el negrillo resucitado !!!

Un poco, sí, la verdad...
A cambio, los otros ¨bebés" devoran kms....

PD.: A Tricky le dieron "licencia" para otro año, sin problemas. En premio, lo he sacado dos días seguidos "a pasear"...descapotado, aprovechando los 24 Cº...

Enanoloco escribió:

Jaabier escribió:Yo utilizo el Motor UP Internal engine cleaner

http://www.motorup.com/main2.html

Lo añades al aceite y transcurrido un plazo corto de tiempo, haces el cambio de aceite ¿no?

Efectiviwonder, se lo puse al Volvo y ahora que caigo debo llevar un mes con el producto dentro, ya te contaré si tiene contraindicaciones por larga exposición
Importante: añadir el producto al motor cuando está a temperatura de funcionamiento, el efecto es más rápido.

Hoy he encontrado la respuesta a la pregunta ¿porque no dejan de sonar los taques? Le he hecho otros 70 Km. y el ruido seguía igual. Según Bentley en los motores pre 88 es poco probable que haya tapones de aire porque las tuberías de suministro de aceite para los taques son externas. En los motores post 88, la lubricación se hace internamente y puede pasar que el aire quede atrapado. Como no estaba seguro de que tipo es el motor que monte en el coche y el ruido no se quitaba, decidí desmontar la tapadera y ver que pasa. La sorpresa ha sido encontrar unos trozos de silicona blanca taponando la tubería de suministro de aceite.
¿Cómo y de donde han llegado estos hasta allí?
¿ Porque no se han quedados atrapados en el filtro de aceite?
Todo un misterio. El motor ha sido desmontado junto con la caja de cambios en el desguace, traído entero a casa, guardado bien tapadito y lleno de aceite en el garaje y después montado como tal en el coche.
En fin, los ingleses dirían: shit happens.

¿Lo has probado después de quitarle la porquería blanca esa? ¿Se le ha quitado el ruido?

Ahora que te veo con la tapa abierta. ¿es difícil cambiar esa junta de la tapa de balancines?

No lo he probado porque no tengo junta de tapa nueva. Esta todavia desmontada. Las 2 juntas se cambian facil, pero hay que poner silicona termoresistente en 3 puntos de la tapadera antes de montarla (viene en el Bentley donde).

Rafael escribió:¿Lo has probado después de quitarle la porquería blanca esa? ¿Se le ha quitado el ruido?

Hoy le he montado la tapadera de balancines y........en menos de 10 minutos el ruido ha desaparecido. Ya no suena a maquina de coser si no a gatito salvaje. Como efecto secundario se ha arreglado el problema del APC. El turbo sopla a toda presión. Supongo que, por el ruido del motor, el sistema trabajaba a presión base.
Hoy he aprendido algo mas sobre este motor: suenan los taques = APC a presión base.

Parece que los problemas no se acaban. Hace 2 días se encendí la luz de aceite y los taques suenan de nuevo. Parece que hay otros trocitos de silicona dando vuelta por el motor. He mirado en el Bentley pero no hay ningún esquema donde exactamente están los conductos de aceite dentro del motor. Necesitaría la ayuda de los que ya han abierto estos motores (yo todavía no lo he hecho) para que me aconseje como limpiar estos restos sin tener que sacar el motor. Que voy a hacer es sacar el aceite, el filtro, el ventiló de sobre presion, abrir la tapa de balancines y meter aire a presión por el agujero de subida de aceite a los conductos que van a los taques, también por los conductos del radiador de aceite. No me gustaría tener que abrir la bomba de aceite, es difícil de llegar sin sacar el motor y al taller no lo quiero llevar. Parece que el mecánico que me monto el motor utilizo silicona para sellar algo que ya no se acuerda, me encontré un tubito al lado del filtro de aire.
¿Que podría desmontar ademas para limpiar a fondo el sistema de lubricacion?
¿Hay otros conductos de aceite que alimenten la culata ademas de el que va a los balancines? ( es el motor con los conductos externos, el pre 88).

Agradecería cualquier información útil, un esquema del sistema de lubricacion o algo que me ayudaría localizar posibles lugares donde se pueda quedar la silicona atrancada.

Gracias por antemanos.

Complicado, sobre si hay otro conducto en la culata, si, el que engrasa los apoyos de los árboles de levas.
Mi opinión es que si se enciende el chivato de presión de aceite, la silicona está en la chupona de la bomba de aceite obstruyendo el paso del aceite y anulando prácticamente el engrase del motor gripaje.
Sin sacar el motor poco se puede hacer, soltar la base del filtro de aceite (3 tornillos) y limpiar bien esa zona, es por donde pasa el conducto principal del engrase. También desmontaría y limpiaría el conducto de engrase del turbo. Para limpiar la silicona de la chupona del cárter se me ocurre lo siguiente: vaciar el aceite del motor, poner el tapón, añadir gasolina (dos o tres litros), abrir el tapón de vaciado y verter la gaslina en una cubeta para inspeccionar lo que sale, filtrar con un tamiz la gasolina y volver a echarla en el motor, se podría introducir una manguera con aire comprimido para hacer burbujear la gasolina y que arrastre más silicona. Por último sellar con dicha silicona todos los orificios corporales del mecánico
Es lo que se me ocurre, pero no deja de ser un remiendo más que una solución, si por ejemplo se tapona el conducto de uno de los apoyos del cigüeñal y de las bielas el destrozo es inevitable. Suerte.

Jaabier escribió: Por último sellar con dicha silicona todos los orificios corporales del mecánico
Es lo que se me ocurre

Después de unos días metiendo por todos los agujeros posibles gasolina y soplar aire, cambiar 3 veces el aceite y filtro, a mi si se me ocurren cosas muchos mejores



Parece que he tenido suerte. No ha salido ningún trozo mas de silicona, la presión de aceite esta bien y el motor vuelve a funcionar normal. Uno de los taques sigue sonando algo mas fuerte de lo normal (o me parece a mi).
Supongo que se ha obstruido el filtro de aceite, otra explicación no tengo.
Pero el coche no deja de dar problemas. Ya es la segunda vez que me revienta un tubo de agua, lo raro que es en el mismo sitio. Justo a la salida del termostato (bloque motor). Le limpie el circuito de refrigeración unos cuantas veces, el liquido ya no se vuelve marón, pero se sigue calentando mas de lo normal (el indicador sube mas de la mitad - 3/4).
Le he sacado el termostato, podría ser que no abre lo suficiente. También es posible que el radiador tenga depósitos de suciedad por a ver estado tanto tiempo parado, que lo del termostato no da resultado no me quedara mas remedio que cambiarlo. Después de todo esto el motor no parece a ser afectado, tampoco la junta de culata.

Gracias por los consejos, muy buenos y utiles.

¿Como está el CO?

Puede que esté algo pobre de mezcla y se caliente algo más de lo normal por ésto. A mí me trajo de cabeza por este motivo, también por el radiador que estaba muy sucio, el mío estuvo parado casi 10 años.

Aunque le des con una manguera a presión, no salen todos los depósitos, llévalo a limpiar a un taller de radiadores, lo demontan y lo limpian celdilla por celdilla. El mío desde ésta operación lo noté mucho, la guja ya nunca más subió.

También aproveché para con una manguera de grifo meterla por los manguitos gordos que entran al motor y con el agua a toda presión hasta que salió limpia.

Así se limpió el mío, si no encuentras dónde hacerlo, mándamelo y te lo llevo (me cobraron 40 euros)

Y así quedó.

chencho escribió:¿Como está el CO?

Puede que esté algo pobre de mezcla y se caliente algo más de lo normal por ésto. A mí me trajo de cabeza por este motivo, también por el radiador que estaba muy sucio, el mío estuvo parado casi 10 años.

Parece que anda pobre. Como comente, en la ITV ha dado 1,4. Supongo que se puede arreglar moviendo el tornillo en el caudalimetro. Lo he hecho en el Lucas,( el 900S que tuve). ¿Como se mide el Bosch y que resistencia debería tener?
Lo de limpiar el radiador, no estoy seguro de que no debería comprar uno nuevo, no veo muy grande la diferencia de precio y el original esta por fuera también algo oxidado. Hay en Fuengirola un taller que hace radiadores, lo pregunto.
He andado sin el termostato 2 días, el motor tarda en calentarse, pero la temperatura ya no sube tanto (cuando lo aprieto mucho si sube a mas de la mitad) Primero le modifico un poco la mezcla y veo el resultado.

Entre los terminales nº 2 y 6 del caudalímetro tiene que medir 380 ohm. Los numeritos de los terminales los ves al quitar la clema.

Esta medición hazla con la clema quitada y el motor parado.

Si la mezcla sigue siendo pobre, prueba a cambiarle el regulador de la presión de la gasolina a uno de 3 Bares. esto hace que inyecte más gasolina y la mezcla aumente un poco más.

El mío con estas especificaciones (380 ohm + regulador a 3 Bar), está en 2,4 de CO

Como veo que el problema de presión de aceite se soluciono, les monte esta preciosa "caja roja" (un regalito anticipado). No es la original sino una comprada en E-bay, el vendedor se llama Raulturbo. Funciona como prometido, la aguja del indicador de presión de turbo se mete 1/4 en el rojo, puntualmente llega hasta 1/2. Junto con el limitador de presión de 3 bar va muy bien. Poco a poco da gusto conducir este coche. Se nota bastante el incremento de potencia, el empujón, una vez que el turbo sopla a plena potencia, es mas salvaje que antes. Estoy pensando en probar el"chip tuning" ofrecido por el mismo.

chencho escribió:Entre los terminales nº 2 y 6 del caudalímetro tiene que medir 380 ohm. Los numeritos de los terminales los ves al quitar la clema.

Esta medición hazla con la clema quitada y el motor parado.

Si la mezcla sigue siendo pobre, prueba a cambiarle el regulador de la presión de la gasolina a uno de 3 Bares. esto hace que inyecte más gasolina y la mezcla aumente un poco más.

El mío con estas especificaciones (380 ohm + regulador a 3 Bar), está en 2,4 de CO

Por desgracia no tengo un medidor de CO.
Gracias por la informacion, lo voy a medir hoy.