Club SAAB España

Ruben escribió:
Mon, aún no he tenido tiempo de meterme de nuevo en él y buscar el nombre del aditivo en las facturas.

Me has hecho sonreir...Mi padre me llama así.Y mi hijo se ha quedado en Mô.
Ya se que no viene a cuento,pero compartire con vosotros esta "ñoñez"....
Rubén:Ya encontrarás el nombre del aditivo.

Es que a un buen amigo que tenemos en la pandilla también le llamamos Mon,

bonita puesta de sol con las obras del puerto exterior de fondo...

Bueno, rescatando el post ahora que ha hablado Celso de este coche....

Rubén, una fotillo de la adaptación a realizar para que tu padre no eche tanto de menos el 9000 Aero :


De aquí:
http://www.cardomain.com/ride/771596/19 ... anch-co-us
Me encanta porque lo ha hecho todo muy discretito y además ese coche tiene que ser una burrada!
3.3l. bóxer y turbaco, ni que fuera un Porsche!

Con el tamaño del turbo, desde que pisa el acelerador hasta que salga disparado le da tiempo a ver el señor de los anillos antes de desnucarse...

En estos momentos está enfrascado en instalarle un compresor eléctrico, respuesta instantánea, no pesa, no aumenta la fricción al no ser arrastrado por una correa del motor, ni entorpece la salida de los gases, el problema es acoplar un nuevo alternador, ya que el compresor es de 2500 W.

Ruben escribió: En estos momentos está enfrascado en instalarle un compresor eléctrico, respuesta instantánea, no pesa, no aumenta la fricción al no ser arrastrado por una correa del motor, ni entorpece la salida de los gases, el problema es acoplar un nuevo alternador, ya que el compresor es de 2500 W.

Ya contarás, en su día busque info para el atmosférico pero no saqué ninguna conclusión.
Ahora, 4 años después, espero que la cosa haya cambiado.

Hay varias marcas que están desarrollando el compresor movido por un motor eléctrico y gobernado por la unidad de mando motor, de momento se niegan a reconocerlo, como lo de la inyección directa de gasolina, a nadie le interesa porque los costes son muy elevados, pero sí que están investigando al respecto y ya están trabajando en bancos de potencia con motores reales. De momento el mayor problema es el consumo eléctrico, es necesario utilizar al menos 24V en la instalación eléctrica, de lo contrario el motor que mueve el compresor es demasiado grande y pesado.

Me gustó es aparato australiano, lleva compresor en lugar de turbo, menudo sonido.

Como mola!
No tiene zumbido del turbo pero menudo chillido del compresor! fiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Comparte base con el último Pontiac GTO no??

Hombre, la idea de un compresor eléctrico no es mala. La gran ventaja es que puedes activarlo en aceleraciones fuertes a placer, en momentos en la que la presión de los gases de escape no fuera suficiente como para mover un Turbocompresor.

La gran desventaja sería que el alternador tendría que estar preparado para generar tanta potencia, incluso quizá algún día se podría poner cadenas de transmisión para que no patinara la correa en un momento de mucha demanda de corriente.

Lo de los 24 Voltios tampoco le veo el problema, se podría poner un pequeño transformador, de tal manera que el alternador generara 24 Voltios en alterna, se rectificara a la entrada del compresor (o ni eso, quizá hasta se podría poner un compresor que funcionara en alterna), y otra parte se pasara con el trafo de 24 v a 12 v y después se rectificara para alimentar todos los circuitos del coche.

De todas formas, mientras no se sacara energía de las frenadas, siempre sería menos eficiente que un Turbocompresor, ya que la presión los gases de escape se desaprovecha siempre. ¿Veremos algún día Turboalternadores?

Uff, como me gusta teorizar.

Saludos

Hombre, otras ventajas son que el lag sería minimísimo, que no haría falta intercooler pues aunque se calentase dudo mucho que subiese hasta los 800ºC de un turbo, que no calienta ni el motor (ni el agua ni el aceite), etc.

Lo dicho, mantenedme al corriente para el atmosférico porque hueco tiene en el vano y resistencia de piezas también.

el futuro está claro... al menos para mí.

Vamos a ver, el problema de un motor de combustión interna es que la mayor parte de la energía de la combustión la desperdiciamos. Simplificando el sistema ( como en los exámenes de física... supongamos una cuerda ideal, inextensible etc... ) tenemos que el mejor motor actual tiene un rendimiento de aprox. 38% o lo que es lo mismo, de cada 100 litros de combustible, 38 mueven el coche y los otros 62 calientan el agua. La solución es sencilla, utilizar ese calor para mover el coche en lugar de para calentar el anticongelante... ¿cómo? pues como las locomotoras de vapor... en lugar de un ventilador y un circuito cerrado de agua, aprovechar el vapor para mover las ruedas... o una turbina...

¿Coches locomotoras de Vapor? Pues yo no lo veo, las centrales térmicas, que no tienen problemas de espacio en principio ni de peso, no llegan al 50% de rendimiento (Ahora con las presiones Ultrasupercríticas por encima de los 700 bar y tal se ve que lo van a aumentar). Para un coche un 38% de rendimiento lo veo incluso alto.

¿Coches con reactor nuclear? --> http://8000vueltas.com/2007/07/13/ford- ... je-de-casa Parece que tampoco.

Yo lo tengo también claro. Para el casco urbano única y exclusivamente coches eléctricos alimentados por centrales de Energías renovables (basicamente molinos o incluso energía de las olas, de lo que estoy haciendo mi PFC ), y para el transporte de mercancias, trenes. Los coches electricos tienen 2 ventajas. No hacen ruido y no manchan, cualidades muy útiles en el casco urbano. Además, con autonomías entorno a los 150 kilómetros, no habría problema para la gran mayoría de usuarios.

Para hacer viajes, basicamente fomentar los trenes, y de momento, coches normales. En un futuro, veremos, quizá Gasolineras que te cambien la batería por una cargada, o mejor aun tomas de corriente calculadas para que cada 2 horas de viaje pares a tomar un cafe y a repostar electrones, como recomienda la DGT.

Y como todo esto está un poco lejos, de momento cada vez motores de menos cilindros (me encanta el bicilindrico de Fiat) y con menos cilindrada, con Turbos y/o compresores volumétricos.

Hale, ya he resuelto el problema del transporte mundial.

No tengo palabras para definir lo que me gusta tu Subaru.

Es absolutamente precioso, perfecto. El color diría que es el mejor que puede haber para ese cochazo. La línea me tiene enamorado desde siempre, con esas ventanas tan especiales y una trasera espectacular (curioso en la foto junto al Saab lo parecidos que son de frente)

Y luego el interior está impecable, con esa piel vuelta que le queda de cine, con su tapicería de piel, su techo...

Vamos, que me flipa. Si le tuviese que poner un pero diría que no me convence el interior en madera, pega poco con la deportividad del coche, pero lo demás chapeau

Enhorabuena!!!

Ciertamente el interior de madera de plástico es lo peor con diferencia, si fuese madera como la del saab aún bueno, pero se ve a la legua que es nogal de plastiquete
Las llantas tampoco es que me enamoren... me recuerdan demasiado a las del xantia activa...

Un día quedamos y lo ves con calma me encantará enseñártelo.