Club SAAB España

Un gran acierto los dos "gadgets" instalados, pero... ¿Desde cuando usas esos pantalones tan modernos?

Un saludo

MarioSaab escribió: ¿Desde cuando usas esos pantalones tan modernos?

Son los mismos que llevaba puestos en Tubilla ....................., mi hijo, que suele ayudarme en estos trasteos.

Yo no me atrevo con los "rotos".

Enanoloco escribió:

MarioSaab escribió: ¿Desde cuando usas esos pantalones tan modernos?

Son los mismos que llevaba puestos en Tubilla ....................., mi hijo, que suele ayudarme en estos trasteos.

Yo no me atrevo con los "rotos".

Ya me imaginaba yo, que esas "moderneces" no le pegan a tio tan elegante como tú

Un abrazo

MarioSaab escribió: ... tan elegante como tú

"Casi" tan elegante como su propio coche... (querrás decir)

Más mejoras. Los interruptores del volante estaban desgastados; se habían borrado algunos símbolos y habían adquirido el tono brillante de uso continuo. A algunos les dará igual, pero a mi no. De MF aprendí a quitarlos y ponerlos, así que aquí está la explicación. Sirve también para el 9-5.

Primero desembornamos la batería para evitar un salto inesperado del 'airbag', ya que vamos a estar manipulándolo (foto 1). Esperamos entre 20 y 25 minutos.

Quitamos los dos tapones de goma que se encuentran en los laterales del volante (fotos 2 y3 ).

Una vez quitados los tapones, nos encontramos con dos tornillos torx de 30. Los tornillos llevan un muelle y cuando has terminado de soltarlos saltan (foto 1). Al hacerlo se mueve todo el bloque central del volante, que incorpora el 'airbag' y los mandos de la radio.

Para soltar los mandos hay que soltar otros cuatro torx, dos para conjunto de mandos, de 25, que también salen con facilidad (fotos 2 y 3).

A continuación soltamos las dos clemas de conexión, que están unidas al bloque de la dirección con unos velcros (foto 1). Se quitan facilmente. Sólo hay que tener cuidado con la conexión del 'airbag', que está protegida con un plástico agujereado. Los cables están sujetos para que no molesten, por dos pequeños 'circlips' que he quitado con un alicate de puntas.

Colocamos los mandos nuevos (foto 2) y hacemos toda la operación a la inversa.

En esta primera foto vemos el resultado final, en comparación con como estaban antes (se puede ver en las fotos).

Me ha llevado unos quince minutos, utilizando una carraca pequeña con torx de 30 y 25, un alicate de puntas y un pequeño destornillador para presionar los clips de las clemas.

El uso de perfumes y colonias va borrando los símbolos. Si se os ocurre limpiarlos con alcohol, o algún producto con muchos alcoholes (gran parte de los limpiadores estándar), se borran directamente. Comprobado con mandos de desguace.

Muy buen tutorial, pero que pegigueras eres,

Enanoloco escribió:Más mejoras. Los interruptores del volante estaban desgastados; se habían borrado algunos símbolos y habían adquirido el tono brillante de uso continuo. A algunos les dará igual, pero a mi no. De MF aprendí a quitarlos y ponerlos, así que aquí está la explicación. Sirve también para el 9-5.

Muy buen trabajo, muy sencillo y más que recomendable cuando empiezan a perder la grafía y a tomar un brillo excesivo los mandos del volante.

Yo si que aprendí de vosotros aquel día por el "parque temático" de desguaces de Madrid. Estoy ansioso por poder volver pronto a meter por alli las narices.

MF

Txuskillo escribió:Muy buen tutorial, pero que pegigueras eres,

+1

También es por trastear un poco.

Esto es elevar en exceso el nivel del foro, creo que deberíamos crear la categoria de Socio perfeccionista.

Por si alguien le ocurre. La capota del 9-3 tiene una capa exterior de lona gruesa (negra o azul) y el forro interior (gris claro); el forro interior va cogido a las barras de la estructura mediante unas guías de plástico blanco que se embuten en dichas barras, que a su vez están colocadas entre las dos capas de la capota (interior y exterior).

Las guías de plástico tienen unos agujeros en sus extremos, por los que pasa un pequeño bulón de plástico (foto 1), que los fija a la barra, que a su vez tiene otro agujero (foto 2). Uno de estos días de uso intensivo del cabrio, observamos que se había descolgado el techo interior por uno de los lados, a la altura de la segunda barra. Buscando y buscando el bulón de sujección por entre las dos capas de lona, no hubo forma de encontrarlo.

Me hice una escapada a La Torre para ver si seguía el 9-3 cabrio del que ya hemos hablado otras veces y eureka, allí seguía. Sólo le quedaba uno de los bulones y como la lona superior estaba destrozada fue muy sencillo sacarlo. También puede hacer 'las veces' un tornillo de rosca-chapa de un grosor similar. En la foto 3 pongo la posición buena de la capota para poder trabajar; a la cobertura interior hay que quitarle los dos tornillos negros que la fijan a los marcos laterales.

Ya que estaba desmonté el asiento trasero y aproveche para limpiar la banqueta y aspirar por debajo, reapretando los anclajes de los cinturones traseros. Además de dinero (poco), apareció la pieza móvil que se suele romper en alguno de los laterales. Intentaré pegarla.

A ese 93 cabrio de La Torre se acercó el otro día Wochas buscando un encargo mío, pero ya no le queda casi na jajaja
Estupendos tus tutoriales Enanoloco