Club SAAB España

Así lo haré. Ya están pedidas a PFS. 6,21 Euros tienen la culpa, pero jodó para cambiar las tóricas.

Tóricas a 6 euros

Ehto... tienes que desmontar el bombín para cambiarlas, no?? y siguiendo los valiosos consejos de Vollblut sale mejor todo junto (bombín+maza+disco) por lo que igual te interesa cambiar el kit completo y te evitas tener que desmontarlo en un futuro para cambiar solo disco y maza??

Tu 900 tiene ya añitos y km. Y encima lo llevas algo vitaminado lo que siempre le exige más al enclenque embrague de estos coches...

(soy una mala influencia?? )

car escribió: (soy una mala influencia?? )

Ya había pensado lo que dices: 150 euros más tendrían la culpa. Quiero ver cómo está el disco cuando lo saque, es posible que se cambiara.

Nunca me patinó ni me dió síntomas de fatiga. Si lo veo mal o gastado, entonces lo pediría o compraría en algún sitio de recambios. Si tiene que estar el coche parado unos días más no me importa, no es mi coche de diario.

¿No es mejor que gastarte de entrada los 150 pavos?

Ayer pasé por donde tengo el coche y...menos mal que puse un buen cartón debajo. Estaba empapado de líquido de frenos (y embrague).
Tuve que poner otro cartón más para que empapara más y no manchara el suelo. El depósito del líquido.....vacío.

Las tóricas del bombín las tienen en el concesionario por cuatro perras. Son lo más barato que he comprado nunca en el concesionario. Pero bueno, ya te llegarán las de PFS.

Es cierto que sacar el bombín tiene traca, pero una vez consigues comprimir el embrague y soltar el pasador, sale todo bastante bien.

El kit de embrague vale la pena pero si decides cambiarlo, mucho cuidado al sacar el volante motor porque los tornillos llevan sellante y hay que limpiarlos bien antes de ponerlos otra vez o no se collarán bien. Saludos.

Vollblut escribió:Las tóricas del bombín las tienen en el concesionario por cuatro perras. Son lo más barato que he comprado nunca en el concesionario. Pero bueno, ya te llegarán las de PFS.

Es cierto que sacar el bombín tiene traca, pero una vez consigues comprimir el embrague y soltar el pasador, sale todo bastante bien.

El kit de embrague vale la pena pero si decides cambiarlo, mucho cuidado al sacar el volante motor porque los tornillos llevan sellante y hay que limpiarlos bien antes de ponerlos otra vez o no se collarán bien. Saludos.

¿Por qué habría de sacar el volante motor? de hecho los tornillos están bastante cerca del centro, con lo cual de todas todas tendría que sacar el diafragma y el disco de embrague para llegar a ellos.

Alejandro GR escribió:¿Por qué habría de sacar el volante motor? de hecho los tornillos están bastante cerca del centro, con lo cual de todas todas tendría que sacar el diafragma y el disco de embrague para llegar a ellos.

Porque al cambiar embrague es habitual sustituir el rodamiento central del volante motor (8346868) que va en el centro, para lo cual hay que sacar el volante. Saludos.

¿En el 900? No lo había oído nunca. Hombre, la idea no es mala, pero quizá es un poco exagerado, no he oido nunca que ese rodamiento se estropee.

Siempre se aprende algo nuevo.

Un saludo !

En el post de mi cabrio puedes ver lo que pasa si no lo cambias, llegó a desgastar el primario. Y ahora tengo el del 99 también para cambiar.

De hecho suele venir incluído en el kit de embrague... ¿no?

No, el que viene con el embrague es el collarin de empuje. En los coches modernos de motor transversal no suele llevarlo (como los 9000 o los GM) pero en los 900 es muy importante porque al ser el primario muy corto necesita del apoyo del rodamiento.
Es un rodamiento normal y corriente de la serie 6000 muy fácil de encontrar.

Joooooooder. esto va pareciendo una película de enredo.

A este paso termino cambiando hasta la caja de cambios.

Pero si sólo quiero cambiar las dos tóricas del cilindro esclavo.

No obtante, gracias por los consejos. Los valoraré cuando tenga el embrague en la mano.

¿película de enredo? ¡qué va! estos coches son el reino del poyaqué.

Chencho , el mío empezó con el maestro , y acabo con el esclavo y todo el embrague enterito.
El mío traía un embrague que no era el suyo de hecho venia sin collarín , y lo grave es que funcionaba , pero al soltar el esclavo lo vi , y ya sabes , los poyaques...
suele ser habitual que tras fallecer el maestro , al poco tiempo le siga el esclavo , y ya que estamos..
Saludos

torrens escribió:El mío traía un embrague que no era el suyo de hecho venia sin collarín , y lo grave es que funcionaba , pero al soltar el esclavo lo vi , y ya sabes , los poyaques...

¡También el mío! Alguien le había puesto un disco Valeo al que le faltaba casi 1 cm de radio para llenar la maza. Y no funcionaba mal, pero no cubría todo el volante. Saludos.