Club SAAB España

Hoy le he puesto un termómetro de aceite al escarabajo de un amigo... en un coche refrigerado por agua es la única manera de saber si todo va bien, o una biela está a punto de arrancar el distribuidor de cuajo.

VDO tiene un adaptador que en el escarabajo se pone o bien sustituyendo a la cala o bien en el tapón del cárter o bien una T con una salida para el manocontacto del chivato de presión de aceite y otra para el termómetro.

Este último adaptador tiene la misma rosca que el presostato del manómetro de aceite del 900 preGM, de modo que ivandlf ya que tienes problemas con el que va en el carter, puedes poner este adaptador y en uno de los lados poner el presostato del manómetro de aceite y en el otro el termómetro de aceite.

Ese adaptador puede valer para salvar la distancia que se necesita para poner el bulbo de presión del 900?
Sería una solución sencilla para adaptar el bulbo de los audis sin el dichoso alargador que tanto cuesta encontrar....

No porque el macho es del paso de rosca del del presostato, es decir, se rosca ese adaptador al alargador original del saab.

Ese sistema de con la T unir sensor de temperatura y presion es el mismo que llevan los Golfs.
Si que como sistema sirve para salvar los tubos de aceite dichosos que, ademas de no dejar un buen acceso al alternador, impide roscar el bulbo de forma directa.-
Ademas la rosca VDO no es la misma que la del soporte del filtro o el reostato que dice Ruben.
No se hasta que punto seria posible comprar una T de esas, y hacerle un metrico acorde con el del reostato, me acuerdo que los mecanicos tienen utillaje para ello, y no se si perderia aceite.-
Es un problema.-

No es tan fácil. Esas roscas de hidráulica son cónicas para que al apretar vayan además haciéndose herméticas, por eso no roscan hasta el tope. Por ello esas roscas han de hacerse con torno.

En cualquier caso creo que hay que utilizar el adaptador, lo que no se es si cabría todo ... ya con el bulbo del sensor el espacio es pequeño, sería cuestión de encontrar el codo y probar ...

ivandlf escribió:En cualquier caso creo que hay que utilizar el adaptador, lo que no se es si cabría todo ... ya con el bulbo del sensor el espacio es pequeño, sería cuestión de encontrar el codo y probar ...

Existe otro tipo de adaptador en que se puede poner dos sensores, para la presión y la temperatura del aceite. Este adaptador va entre el filtro de aceite y el motor.
http://www.tweemeter.nl/Saab/adapter.jpg
http://www1.nl2.conrad.com/m/8000_8999/ ... FB.EPS.jpg

¿Sabeis porque puede ser que cuando arranco por la mañana el indicador de presión de aceite se va al máximo? O sea se sale de escala ... Pasa cuando arranco por la mañana y ha hecho mucho frio por la noche. Si arranco al medio dia o lo cojo por la mañana y luego lo arranco funciona bien (quiero decir en caliente) ...

El coche anda perfectamente y no se enciende la luz de aceite del cuadro ... me ha pasado un par de veces, ya digo que es cuando hace mucho frio por la noche ... y lo arranco por la mañana con lo que el coche está a temperatura muy baja ...

Las roscas de cierre cónico tipo NPT, son muy habituales en hidráulica. Creo que no habría ningún inconveniente en encontrar accesorios para poder hacer los montajes de los que estaís hablando, convirtiendo rosca "GAS" B.S.P. a rosca NPT, o roscas métricas, estás últimas menos habituales. En último caso se pueden construir adaptadores en aluminio donde podaís montar todos los transductores que queraís, en un montaje del tipo "sandwich plate" como los que utilizan para instalar refrigeradores de aceite entre el filtro y su soporte, ya que para conocer con cierta exactitud la temperatura de aceite, pienso que es necesario que haya circulación próxima al captador, y no como el captador de presión que está en una ramificación de la línea de lubricación.
Que el indicador marque mas presión con el motor frío, es debido a la viscosidad del aceite. Si arrancas en un clima tan frío, quizás debas utilizar una viscosidad W menor, yo uso 5w50S y no lo acusa tanto.

ivandlf escribió:¿Sabeis porque puede ser que cuando arranco por la mañana el indicador de presión de aceite se va al máximo? O sea se sale de escala ... Pasa cuando arranco por la mañana y ha hecho mucho frio por la noche.

Eso es que la válvula de descarga está pegada en su asiento o trabada, el circuito de engrase lleva una válvula de sobrepresión para evitar eso precisamente, no es muy peligroso pero tampoco es bueno, puede que el circuito cojo excesiva presión y te salte algún retén o junta, digamos que nada más arrancar tu 900 tiene la tensión alta, nada de café ni tabaco al despertarse

Seguramente sea lo que dice Jaabier, si se sale de la escala, lo mas probable es que así sea. Por muy viscoso que se ponga el aceite, siempre descargaría por la válvula de seguridad y no te marcaría mas de 3 ó 3,5 bar.

Vale entonces lo reviso ... ¿supongo que no será muy caro?

He llamado al taller y me ha dicho Javier que probablemente sea por la densidad del aceite y no sea por la válvula, me dice que incluso puede subir a 6kilos de presión. El tema es que cuando el clima es "normal" se comporta perfectamente y marca presiones de "libro". Llevo 5w40, esta noche ha echo mucho frio, es curioso porque concretamente me pasa cuando aparco en una zona muy concreta abierta al viento ...

En cualquier caso lo seguiré revisando por si se hace muy habitual ...

Con un 5W-40 no tendría porque pasar, también puede ser que el frío extremo afecte a la conductividad del sensor. Si solo lo hace bajo esas condiciones no debería ser problema.

También me ha comentado lo del sensor, ya digo, he ido hace una hora y sin problemas, marcando en el arranque unos 3,5bar ...