Club SAAB España

c**o, NAcho, no nos dejes así, danos alguna pista..... o esperamos a después de la publicidad

Unos son cambios estéticos de importancia menor y el otro es un cambio en la "potencia" que tenemos que testear que realmente funcione.

¿El cambio estético lo has hecho ya?

ivandlf escribió:¿El cambio estético lo has hecho ya?

chencho escribió:c**o, NAcho, no nos dejes así, danos alguna pista.....

Bueno, bueno aqui hay unas fotos con los nuevos cambios, requieren fijarse un poquito.

1.- Manetas de las puertas cromadas.
2.- Tapas de las salidas de aire traseras.

Las tapas kita nieves esas, donde las has conseguido? parecen nuevas

MaDnIcE escribió:Las tapas kita nieves esas, donde las has conseguido? parecen nuevas

En los USA se encuentra casi de todo,

Finalmente ya hemos procedido a la mejora en la potencia, gracias a Javier por el consejo y a Luis por la "caza" del material.

Cambio de los inyectores por los que se montaban el el 2.0 turbo de 175 cv. (centralita Bosch)

Al principio me daba mucho miedo meterle mano al cualquier pieza cercana al motor, pero todo es ponerse.

Primero se desconecta la gasolina, y luego todos los conectores electricos.

Despues se quitan unas pinzas que tiene cada inyector y luego se quitan los dos tornillos que sujetan la regleta de los inyectores, y ya se puede tirar hacia afuera de todo el conjunto.

Ya se pueden ir cambiando unos por otros, y al final todo debe quedar como estaba, en este caso he cambiado la posición de parte del cabledo electrico, pasandolo por dedajo de la regleta ya que en la posición original tocaban con el capó.

¿Notaste alguna mejoría? Imagino que el siguiente paso sera "optimizar" el regulador de presión con la 10-11 de tubo

Jaabier escribió:¿Notaste alguna mejoría? Imagino que el siguiente paso sera "optimizar" el regulador de presión con la 10-11 de tubo

Por desgracia, lo he probado pero no como yo queria, para poder comprobar realmente si hay cambio de portencia "visible" tendré que efectuar una prueba en una carretera concreta y a una velocidad concreta.

Lo segundo me dá un poco de miedo.

Me gusta ver como le perdéis el miedo a meterle mano al coche para dejarlo a vuestro gusto

Enhorabuena arizon, el coche estaba impecable cuando me lo enseñaste en Salamanca, sin duda hoy está mucho mejor

Arizon escribió:Primero se desconecta la gasolina, y luego todos los conectores electricos.

Yo no hice nada de eso cuando cuando cambié los míos ¿Por qué se ha de hacer?

Jambrina escribió:

Arizon escribió:Primero se desconecta la gasolina, y luego todos los conectores electricos.

Yo no hice nada de eso cuando cuando cambié los míos ¿Por qué se ha de hacer?

El tubo que une el regulador de presión de la gasolina y la regleta de los inyectores es rígido y muy corto, si no lo desconectas es muy posible que al sacar los inyectores se rompa o se raje.

Los conectores eléctricos de los inyectores por NARICES tienes que desconectarlos, (ya que hay que conectarlos a los nuevos inyectores) y los dos del motor los desconecté por comodidad a la hora de sacar la regleta de los inyectores.

Y con esto (perdona mi supina ignorancia) ¿Que ganas? ¿Mas potencia/mejor respuesta? ¿Menor consumo?.-
Y la ultima ¿ Cuando desmontas asi los inyectores, se puede aprovechar para limpiarlos? ¿Como? Yo he notado que el mio cuando esta al ralentí hacen un ruido de locomotora de juguete....

P.D Jambrina tenias razon somos las moscas cojoneras del club, bsssssss,bsssssssss,bssssssssssss