Club SAAB España

pepemairena escribió:Yo, desde que lo tengo, le pongo BP Visco 7000 0W-40 cada 10mil Km., junto con su filtro.
Para más información.

Por cierto, yo también he de dejarlo en el taller de nuevo porque le suena un poco la homocinética Izq. debe ser que se habrá deteriorado a consecuencia de que hace algún tiempo se rompió el guardapolvos y se quedaría algún tiempo sin grasa hasta que me dí cuenta, ....... digo yo....

Por cierto Rafa, lo dejastes en el Pol. Manchón al final?

HOla pepe, cuentame un poco eso de la homocinetica pues yo tambien carezco del guardapolvos de debajo del motor y me suena cuando voy en punto muerto como sonido leve de marcha atras... consiste en eso la homocinetica??? es cuestion de engrasar y desapareceria el problema? Un saludo y gracias anticipadas (tengo un 95 aero) y le cambio la sangre cada 10.000 con Mobil 1 0W40

Hola, la junta hocinética es el fuelle con forma de cono que vá en la punta de los palieres y le dan la transmisión a las ruedas, si esos fuelles están agrietados o rotos pierden la grasa que llevan dentro y además les entra polvo y suciedad con lo que al perder el engrase ocasiona crujidos y un deterioro acelerado por la fricción de ésa pieza. Revisalos bien, pero no confundas, el panel guardapolvo que tiene por debajo el motor es otra cosa. Suerte y que no sea ná..... (buen coche tenemos eh?)

Rafael escribió:Tocando un poco el tema de bajar el carter, en el mío (año ´97) no hizo falta sacar la caja, aunque el tema se llevó bastantes horas de mano de obra.

alquien puede explicarme porque leva tantas horas desmontar el carter?

a simple vista no le veo la complicacion

AG escribió: alquien puede explicarme porque leva tantas horas desmontar el carter?

a simple vista no le veo la complicacion

Eso mismo me preguntaba yo al leerlo y luego mirar el carter. Son 200 tornillos, pero se quitan y ya está no? A no ser que los aflojes con las uñas no creo que lleve horas...

Francamente, no lo sé, y el mecánico sabía lo que hacía (era un ex-mecanico de un S.O.). Menos mal que las horas no las cobraba como el S.O. Me comentaba que en el 9mil era bastante más laborioso que en un 9-5 (acababa de bajarle el cárter a uno)

Aquello fue hace un año, unos 17.000 kms.

El problema es que lleva un par de tornillos que sujetan la caja de cambios al cárter, además es necesario quitar el tubo de escape, el tramo de salida del turbo (o los colectores si es atmoférico) y en los motores 2.0 además de quitar el tubo de la cala-llenado de aceite, y el soporte de motor que va fundido en el propio cárter.
Son solo tornillos, pero muchos y colocados con mala leche.

Jaabier escribió:El problema es que lleva un par de tornillos que sujetan la caja de cambios al cárter, además es necesario quitar el tubo de escape, el tramo de salida del turbo (o los colectores si es atmoférico) y en los motores 2.0 además de quitar el tubo de la cala-llenado de aceite, y el soporte de motor que va fundido en el propio cárter.
Son solo tornillos, pero muchos y colocados con mala leche.

Estupendo muchas gracias! Ahora al menos ya se a que atenerme.


Por cierto y siguiendo el tema del topic, me he decidido para el coche por Elf Competition RSI 10w40 sintético, segun la lata "especial para motores de gasolina de alto rendimiento, recomendado para Porsche".

He preferido poner esto en vez del Mobil1 0w50 por cuatro motivos:

- En las instrucciones del coche recomiendan varias viscosidades diferentes, pero en ningun caso una máxima mayor de 40. El 10w40 está entre los específicamente recomendados para el motor.

-Tras mirar bastante consideré que no tenia sentido en la zona donde vivo (Valencia) un aceite con viscosidad en frio de 0w o 5w, dado que no voy a necesitar a priori un aceite tan líquido y creo que solo conseguiría que el coche se lo bebiera con mas rapidez.

-Me costa que Elf y Shell son las dos marcas más punteras en desarrollo de aceites de competición, y las que desarrollan la gama más extensa de los mismos. De hecho hay categorías como los karts de competición donde no hay más alternativas que estas dos. Esto hace que la marca me inspire confianza.

-De todos los aceites que cumplian con los requisitos es el único que hay lata de 5 litros.

Asi que nada, pura informacion subjetiva por supuesto! Ya os cuento qtal.


Saludos!

supapep escribió:He preferido poner esto en vez del Mobil1 0w50 por cuatro motivos

El Mobil1 0W50 no existe; están el 0W40, que es el que te recomienda la marca, y el 5W50, que le ponía a mi antiguo 93 diesel. En tu caso, yo optaría por el primero.

Ten en cuenta además que cuanto más líquido sea el aceite a bajas temperaturas, mejor lubricará y a más partes del motor llegará nada más arrancar y hasta que coja temperatura... en frío es cuando sufren mayor desgaste los motores

ME he equivocado Alvaro, queria decir 0w40!

Gracias por las recomendaciones!