Club SAAB España

Mintxo escribió:Ya sabes que estoy libre. Si quieres hacer labor de investigación avisa

Saludos

En estos casos que pudieran ser graves, para salir de dudas, nada mejor que un especialista: en Astigarraga hay uno bueno.

De paso, nos podemos volver a ver...

Saludos!

torrens escribió: opiniones ? rodamientos? sincros? me temo lo peor? va a mi resel particular?
saludos y gracias anticipadas

Los rodamientos suelen suenan en todas las marchas, los del primario con el motor en punto muerto y el embrague sin pisar.
Los sincros ssuelen provocar que las marchas entre mal, o que rasquen si estan muy gastados.
Si solo suena en una marcha concreta lo más probable es que sean los engranajes de esa marcha, peeero la 4ª es un poco peculiar porque es directa, el movimiento pasa directamente del árbol primario al secundario, por lo que el ruido en 4ª es algo raro, solo se me ocurre que el rodamiento que hay entre el primario y el secundario tenga holgura y haga que no giren perfectamente alineados provocando ruido contra los demás engranajes.
¿Se nota que cambie el ruido de acelerar a retener?

acabo de venir con el en la autovia , en ciudad se ha puesto complicado meter cuarta, efectivamente el ruido se va al pisar el embrague , se incrementa con la velocidad y casi casi llega a desaparecer , si dejas de acelerar , se oye , pero bastante menos , y solo en cuarta.
supongo que tendre que sacar y abrir la caja? aprovecho para los poyaques?
gracias

poyaque revisa el piñon de la marcha atrás.
Tarde o temprano te acabará dando el coñazo...
De sincros y eso no tengo ni idea, pero lo de que salta la marcha atrás me ha tocado pringar. Cambiando el piñon (150 euros en el SO) y dando la vuelta a una chapita se arregla.

dalonsoc escribió:poyaque revisa el piñon de la marcha atrás.
Tarde o temprano te acabará dando el coñazo...
De sincros y eso no tengo ni idea, pero lo de que salta la marcha atrás me ha tocado pringar. Cambiando el piñon (150 euros en el SO) y dando la vuelta a una chapita se arregla.

vas bien , pero lo apuntare , la verdad , que la caja iba muy bien , nunca ni un problema , a veces la 1ª un pelin dura , pero...

Estuve revisando los esquemas del cambio y estaba confundido, la que va directa es la 5ª, el piñón de la cuarta es el 29 (87 26 580) y el rodamiento que posiblemente esté dañado el 48 (87 00 767)
Llega un punto en que no sabes si es mejor reparar la tuya o buscar una usada, es lo malo de las cajas manuales las piezas son muy caras comparadas con las cajas automáticas.

Si la primera entraba mal seguro que el sincro estaba algo gastado. Cuanto menos tiempo funcione así mejor para todos los piñones, cuando hacen ruido es porque no engrana correctamente y el desgaste se acelera.

intentaremos operar mañana , supongo que si abrimos enseguida se vera , aunque me da que el rodamiento ese se puede ver si falla a traves de la abertura que hay donde la quinta , no?

Puede que por la tapa se vea la holgura del eje o los posibles daños que tenga.

Jaabier escribió:Cuanto menos tiempo funcione así mejor para todos los piñones, cuando hacen ruido es porque no engrana correctamente y el desgaste se acelera.

¿hacer doble embrague ayuda a conservar la caja en las marchas problemáticas?. Lo pregunto porque en mi caso la primera y quinta no rascan pero entran con menos suavidad, a punto de rascar. Me han regulado la palanca y ha mejorado pero no del todo.

Sin ser un experto yo entiendo que si, ya que al hacer el doble embrague sincronizas tu ambos arboles, con lo cual los "sincros" tienen que trabajar menos.

bueno , pues en el taller tiene overbooking , asi que he quedado el miercoles para sacarle el motor y abrir esa caja cambios , ya que saco el motor igual aprovecho para hacerle alguna cosilla , echare un vistazo que puede hacerle falta , las correas tiene escasos 3 meses , lo unico que se me ocurre es la bomba del agua , e igual aprovecho para mirar la columna de la direccion asistida , me da que pierde algo , supongo que sustituyendo las siguientes juntas , lo tengo apañado http://www.partsforsaabs.com/popup_larg ... p?pID=1784
saludos

torrens escribió:bueno , pues en el taller tiene overbooking , asi que he quedado el miercoles para sacarle el motor y abrir esa caja cambios , ya que saco el motor igual aprovecho para hacerle alguna cosilla , echare un vistazo que puede hacerle falta , las correas tiene escasos 3 meses , lo unico que se me ocurre es la bomba del agua , e igual aprovecho para mirar la columna de la direccion asistida , me da que pierde algo , supongo que sustituyendo las siguientes juntas , lo tengo apañado http://www.partsforsaabs.com/popup_larg ... p?pID=1784
saludos

Pues, ya puedes ir haciendo el pedido a PFS, o decirles a los del taller que se tomen la reparación con calma...
Lo de sacar el motor ¿no te a*ojona un poco, pese al consustancial "coraje navarro" que se te presupone?
Mucha suerte!

Aprovechando el sacar el motor yo miraría la bomba de aceite y todos los retenes de cigueñal y demás. La bomba de agua es bastante fácil de cambiar por arriba.

Fácil cambiar la bomba de agua... ¿estás de coña?

Yo de ti, Iñaki, ya la cambiaba, que son sólo 40€ y te quitas un problema de encima. A no ser que tu coche no lleve AC, el tema de la bomba son más de dos horitas de curro poco entretenido y las posturitas para llegar a determinados tornillos son muy poco decentes...

Yo miraría además los silent-block de los trapecios.

BENGO escribió: Lo de sacar el motor ¿no te a*ojona un poco, pese al consustancial "coraje navarro" que se te presupone?
Mucha suerte!

no , no me acojona , hasta igual me le llego a plantear en otro vehiculo , solo es soltar cositas , tener espacio , y una grua para sacarlo
Lo que pasa que ese es mi dayly driver , y en mi garage , lo que en una taller cuesta 3 horas , en el mio custa 3 meses, y paso de ir 3 meses con la furgo-torrens
me lo hace un mecanico de confianza, buen chico