Club SAAB España

MaDnIcE escribió:Otra opción es esta por 40€ lo tienes en casa. No tiene mala pinta, la rubia creo que no viene incluida.

Acabo de recibirlo y la verdad que la rubia no sali de la caja, pero tampoco estaban los anillos adaptadores como prometido. Asi que cuidado con las superofertas de ebay.

Pues vaya! Si pagasta por Paypal tienes las de ganar

Aprovechando este post y dado que se cita el tema del intercooler, cosa que por el momento tengo traspuesta.....si se monta el intercooler de serie, ¿Es necesario cambiar el radiador de aceite de sitio?? ¿que es mejor uno de serie, o cojer como algunos foreros de saabcentral uno mas grande, colocarlo por delante del radiador y tirar de esas tuberias que citais de nylon azul??

Y mas preguntas, perdonad mi ignorancia: ¿Un intercooler va lleno de aceite o de agua?? ¿¡Si se pone delante del radiador no se calentara mas el coche al ir menos ventilado?? Yo tengo miedo que estos upgrades manden a freir esparragos la junta de culata del LPT, que ya sabemos que de refrigeracion no va muy sobrado.-

Según mis mínimos conocimientos de mecánica, en el intercooler circula el aire comprimido por el turbo para reducir su temperatura.

Como dice PMI, por dentro del intercooler circula el aire comprimido por el turbo. En todos los intercooler es así (diesel incluidos), pero hay dos tipos de intercooler, dependiendo de con que fluído refrigeramos los gases de admisión:
Aire-Aire: que es el de nuestros 900 y el más corriente.
Aire-Agua: es que suelen llevar los Subaru, algún toyota y el Monte Carlo de Palaco. En éstos el aire se refrigera con agua pero necesitan de otro radiador más para enfriar ese agua con el aire del movimiento del coche.

El radiador iría mejor delante del radiador del motor, lo mismo que el intercooler pero el sitio es escaso y pasar las tuberías requiere modificaciones en el frontal. Lo bueno sería tener un termómetro de aceite y decidir si es necesario hacer esa modificación, con el motor de serie no creo que haga falta.

Teoreticamente en vez de colocar un radiator (intercooler) mas grande se podria colocar un ventilator adelante o detras del intercooler. Mas flujo de aire, mas enfriamiento. Ideal serian ambos, pero como siempre el problema es el espacio.
En los motores donde el turbo esta lubrificado con el aceite de motor no quitaria el radiator de aceite, seria ariesgado.
Pero que tal otra posibilidad de enfriar el aire de admision: un supercharger electrico.
http://gaprojects.com/supercharger/supercharger.htm

No es nada mas que una turbina (un ventilator de alta potencia) metido en el circuito de admision de aire. La principal ventaja es que no impide el flujo de aire, la desventaja que solo como turbo no sirve porque no suele alcanzar la presion necesaria. Pero si baja la temperatura del aire en el sistema.
La construccion es facil, aqui uno 100% Saab (solo piezas de 900)
No se que esto tambien funcciona de verdad en practica, en caso de no poder vender el 900s lo voi a probar. Es un experimento casero asi que no me criticais demasiado 8) 8) 8)

Jaabier escribió: Aire-Agua: es que suelen llevar los Subaru, algún toyota y el Monte Carlo de Palaco. En éstos el aire se refrigera con agua pero necesitan de otro radiador más para enfriar ese agua con el aire del movimiento del coche.

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el 9-5 lleva aire-agua tambien. saludos

¿Estas seguro? los que he visto llevan aire-aire, de generosas dimensiones, ocupa todo el hueco del radiador pero no llevan agua.

Yo no he visto ningun 9-5 con intercooler Aire-Agua,... al menos de serie.

torrens escribió:

Jaabier escribió: Aire-Agua: es que suelen llevar los Subaru, algún toyota y el Monte Carlo de Palaco. En éstos el aire se refrigera con agua pero necesitan de otro radiador más para enfriar ese agua con el aire del movimiento del coche.

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el 9-5 lleva aire-agua tambien. saludos

perdon , no lleva , me ha descolocado el manual de instruciones del saab 9000 año 97 pagina 93 , donde dice que lleva agua/aire , aunque no lo lleve
saludos

Tras desechar colocarle al 900 el sistema de admisión directa (porque no me hacía falta, porque al coche "no le iba", etc.) y tras leer opiniones de todo tipo, me decidí a hacer una primera prueba con un filtro de espuma. Como los de PFS no tienen ahora de ITG, encargué un Pipercross.

El kit trae el filtro y un aditivo oleoso para rociar la espuma, de forma que retenga las partículas de suciedad. También incorpora unas sencillas instrucciones (en inglés), para la limpieza y mantenimiento del filtro. Sólo hay que fijarse a la hora de comprralo si nuestro coche es inyección Lucas o Bosch.

Una vez colocado y superado el efecto placebo de saber que llevo filtro nuevo, os diré que he notado una clara mejora en bajas en segunda y tercera velocidad, que es lo que más echaba en falta. Las recuperaciones en segunda a bajas vueltas son notoriamente mejores.

Dos fotos: el kit completo y el filtro colocado.