actualicemos un poco esto
afortunadamente, a pesar de algunos accidentes de hardware, he podido recuperar alguna de las fotos del proyecto gracias a que se las fui pasando a los colegas (en tres años se me han roto dos discos duros seagate mientras que despues de todo este tiempo todas las cajas de 900 siguen en pie 8) , aunque se de una que caera tarde o temprano
)
aceptando que el coche esta ya con el volante
cristiano, he pensado que lo mejor es explicar un poco en que consiste cada modificacion, incluyendo coste, ganancia esperada etc...
empezaremos con el intercooler:
cambiar el intercooler (de ahora en adelante IC) no supone una ganancia masiva de caballos por si mismo, pero si es obligatorio si se sube la presion del turbo o se monta un turbo mas grande, asi refrigerara mejor el aire de entrada y aprovecharemos al maximo el soplado de turbo mas potente.
El IC de origen no es un mal intercooler, son mejor los primeros, 100% aluminio (los turbo 16V del 85 los llevaban), los ultimos llevan la entrada y salida de plastico.
El principal problema del IC es su ubicacion, detras del faro izquierdo, hace que su refrigeracion sea deficiente en verano y en cualquier circustancia si se desea optimizar el coche.
Un buen "upgrade" seria colocar el IC de serie en el frontal, y otra buena opcion es montarle el IC de un 9000 o un volvo 740/760 que aunque tienen unos pasos de aire mas estrechos que los del 900 lo compensan con una superficie frontal mucho mayor.
Y es mejor y mas sencillo instalar el IC del volvo, mejor por que para instalar el del 9000 hay que cortar parte del subchasis donde se sujeta los faros etc... y mas sencillo por que entra perfectamente en el hueco central del subchasis, de hecho ni a proposito entraria mas facil.
Hay que tener en cuenta que ambos intercoolers no son de competicion, sus pasos son delgados y restrictivos y estan diseñados para coches que alcanzan potencias similares a las del 900, aun asi, representan una sustancial mejora respecto al IC de origen.
Mejoras superiores suponen invertir mucho dinero, un IC de "competi" sale bastante mas caro y la mejor opcion un IC refrigerado por agua, como el del abbott (pero que aguante una presion de turbo importante) minimo los 1000 euros, asi que con un IC de volvo o 9000 conseguimos un aceptable bbb 8)
Mi experiencia:
teniendo en cuenta que el carlsson no lleva AC la eleccion fue sencilla, he leido en foros internaciones que deberia ser posible montar un IC frontal en un coche con AC, pero yo lo veo muy justo.
me decidi por un IC de un volvo, como en mi desguace preferido de zgz no habia 746/760 cogi uno de un volvo 940, que una vez llegado al taller no me valia por que habia que cortar el subchasis, asi que tuve que devolverlo, pero me quede con las tuberias de entrada y salida, asi que cuando pedi el IC adecuado a desguaces latorre en Madrid, no fue problema que me lo mandaran sin tuberias, hace ya mas de un año de esto, pero recuerdo que me cobraron exactamente 42 euros.
ya adelante alguna foto por aqui:
IC 1
IC 2
la instalacion es sencilla, unicamente hay que tener imaginacion para hacer todo el circuito de tuberias, pero como tengo bastantes cosas por el taller, me costo relativamente poco, y hasta ahora ha aguantado bien todo el conjunto, bridas y manguitos.
seguiremos informando 8)
nos vemos
pero bueno, tampoco queda demasiado estricta la salida hacia arriba, aparte, estoy esperando que me llegue la ultima locura nocturna de ebay, y solucionaremos todo esto.
