Club SAAB España

Xavi, tu coche dentro de poco va a parecer a la Cher, que no le queda nada original

porqué lo dices? no lo entiendo

Xavix, te tendrías k haber compardo el AERO y así no haría falta que le tocases nada.. 8)

Si, eso díselo a mi mujer. Bastante tuve con convencerla para escoger el SS. Si encima le hubiera dicho que quería el Aero........

Xavi, como un día le de a tu santa, por sumar el coste de todos los "caprichitos" que le has colocado a tu "arc" tenemos que ir a recoger con badil tus cachos.

De todas formas, para el proximo coche, que los extras te los pongan en factura aparte

shhhhhhhhh!!!!!!!!!!!!!! al que se chive lo hago picadillo !!!!!!!!!!!!!!!

Ya veo que le has explicado que las llantas y neumáticos valian 300€ no?

Piensa que es muy fácil acceder al foro, "cualquiera" se lo puede contar...

Preguntando a especialistas del tema, me han desaconsejado el poner un filtro de este tipo, ya que puede dar problemas al caudalímetro en los diesel

Xavix perdona, quien era este especialista? Te lo digo porque:
* En este coche (93SS) aparentemente el fallo del caudalimetro está solucionado. Repito aparentemente.
* El problema del caudalimetro se produce por depresión en la admisión y reflujo de gases de admisión que ensucian el hilo caliente de la sonda.
* El filtro de origen se va ensuciando y "tapona" el paso de aire agravando el reflujo de aire. Un remedio es cambiarlo a menudo.
* El filtro que proponeis tiene aparentemente menos resistencia al paso del aire. Por eso el motor "respira" mejor y tiene mejor respuesta.
* Ergo este filtro es/debería ser mejor en este aspecto, suponiendo que lo limpies de tanto en tanto.

Y yo tampoco soy ningún "especialista", lo reconozco, pero es que expertos hay muchos...aunque si es del foro me callo

Buenas noches...

Lo pregunté en Dim Sport, empresa de Barcelona dedicada a estos menesteres. Me comentaron que el aceite que impregna esos filtros es lo que puede pasar al caudalímetro y cascarlo.

Xavix escribió:Lo pregunté en Dim Sport

¿Esos no son unos que se dedican sobre todo a los "chis d'inyisión" (como diría Víctor)?

El aceite es sólo cuando tiene muuuucho tiempo y hay que limpiarlo 8) 8) 8) 8) 8) 8)

N.B. Ayer sacaron fotos del alerón, en cuanto me las pasen por mail te las mando. 8)

alvaroruiz1 escribió:¿Esos no son unos que se dedican sobre todo a los "chis d'inyisión" (como diría Víctor)?

..............sssssssssssssí..........

GUS escribió:Ayer sacaron fotos del alerón, en cuanto me las pasen por mail te las mando. 8)

Gracias, Gus

Xavix escribió:Lo pregunté en Dim Sport, empresa de Barcelona dedicada a estos menesteres. Me comentaron que el aceite que impregna esos filtros es lo que puede pasar al caudalímetro y cascarlo.

Corroboro, lo dicho por Xavix, el filtro suelta el aceite y se impregna el el hilo del caudalimetro, el cual a su vez hace de pista de aterrizaje de toda la "mierdecilla" que por el pasa, con las consecuencias que todos los petrolistas sabemos

Xavix escribió:Muchas gracias Aeromac . La duda me surge igual que a tí. En PartsforSaabs no lo diferencian, y los originales sí, tal como me han confirmado hace una hora los del taller. Esperaremos (ansiosos) a ver qué te responden los de ITG. Si te dicen que sí...... pues supongo más de uno pediremos para la zona noreste de la península. Como mínimo, Agusaab, Edusaab y yo. Alguien más se apuntaría?

Quizás llego un poco tarde, pero a mí también me interesa entrar en el pack, así repartimos el coste del transporte. A mí ya me está creciendo también la ansiedad...

alvaroruiz1 escribió:

Xavix escribió:Lo pregunté en Dim Sport

¿Esos no son unos que se dedican sobre todo a los "chis d'inyisión" (como diría Víctor)?

Y tu como sabes a que se dedica esta gente??? no sera que tu tambien tienes tu lado oscuro* 8) 8) 8)

*aficionado al truñing