Club SAAB España

Todo llegará...

El siguiente paso es devolverle sus intermitentes naranjas originales.

Saludos

MarioSaab escribió:Todo llegará...

El siguiente paso es devolverle sus intermitentes naranjas originales.

Saludos

Acertada decisión......

Gracias Joan, es que creo que me estoy haciendo mayor... me me entra algo de sensatez

Esas llantas son mas ochenteras que una cazadora con hombreras. Cómo me molan!

Jotaele escribió:Esas llantas son mas ochenteras que una cazadora con hombreras. Cómo me molan!

Cierto es, aunque pensaba que le quedarían mejor. Me gustaría verlas en un coupé a ver que tal le sientan.

Se hace necesaria la instalación de una refrigeración alternativa para los discos como llevaba Citroen en modelos con llantas macizas.

Bueno, lo de la refrigeración de los frenos no es algo que me preocupe sobremanera, ya que las pretensiones de esta unidad son limitadas... lo empleo habitualmente como vehículo de paseo y no soy demasiado exigente con el.

De hecho, en la revisión de los frenos durante el cambio de llantas observé la estupenda salud de los discos y que las pastillas traseras están para cambiar en un plazo corto, no más de 1000 km.

Buena apreciación, M4R10.

Saludos

M4R10 escribió:Cierto es, aunque pensaba que le quedarían mejor. Me gustaría verlas en un coupé a ver que tal le sientan.

Rarillo ... Aquí El mío con sus llantas antiguas "misteriosamente" perdidas en un taller cuando se cambiaron ...

ivandlf escribió:

M4R10 escribió:Cierto es, aunque pensaba que le quedarían mejor. Me gustaría verlas en un coupé a ver que tal le sientan.

Rarillo ... Aquí El mío con sus llantas antiguas "misteriosamente" perdidas en un taller cuando se cambiaron ...

Notablemente mejor. El color blanco sería a mi gusto el idóneo para esos mocasines.

Hace tiempo que no actualizo este hilo, mas que nada porque no hay mucho que hacerle al coche.

El sábado, con la inestimable colaboración de Pasolento, cambiamos la bomba del agua. Es una pieza muy olvidada dado que no suele presentar averías, pero en caso de romperse la avería es gorda.

Dado que el noche no tiene aire acondicionado, la operación es sumamente sencilla. Se debe desmontar la varilla tensora de las correas situada al lado del alternador. A continuación desplazamos el alternador hacia dentro para poder soltar las correas. Una vez desmontadas giraremos el alternador en sentido contrario para dejar espacio para trabajar.

Posteriormente se desmonta la polea de la bomba que va con cuatro tornillos y se reserva. Con una carraca grande y con cuidado de no cargarse los tornillos se desmonta la bomba propiamente dicha. Atención a no confundir los tornillos, ya que tienen diferente largo.

Sacamos la bomba y nos preparamos para que salgan unos cinco litros de agua. Es importante eliminar los restos de la vieja junta, que en este caso tuvimos que rascar con ganas, estaba deshecha y en muy mal estado.

Una vez bien limpio todo, montamos la nueva en sentido inverso y rellenamos de refrigerante. Arrancar y calentar hasta que salte el electro para asegurarnos que este en orden.

Bueno, y eso es todo.

Un saludo

Ayer probé este coche y va como la seda! Fino fino.

El tuyo tampoco va nada mal, pájaro!

Espero que mañana a los señores de la ITV también les guste

Como era de esperar... ITV sin problemas.

Saludos

Visto que el coche no se vende (y que tampoco me importa mucho...) he decidido hacerle un homenaje a la edición limitada COMMANDER.
Se fabricó únicamente en 1986 en formato de carrocería sedán de 2 puertas. Montaba un motor turbo de 8 válvulas con IC que rendía la increible cifra de 195 Cv. gracias a una centralita APC "Type M" que comandaba el soplado del turbo a 0.96 bares.
Para los puristas, esta edición montaba tapicería de velour en color Arizona Tan, salpicadero y pomo de palanca en madera y volante MOMO Asimétrico. El maletero se completaba con el aleron de goma "grande" y el color de la carrocería era "Malaquite green", color muy parecido al gris odoardo del mío.
Mi intención no es convertir mi humilde sedán en un COMMANDER, ya que sería misión casi imposible, más que nada porque el motor del humilde es atmosférico. Pero si quiero intentar dejar el acabado exterior lo más parecido posible. El siguiente paso el convertir el morro en un Pre87 y cambiar el paragolpes trasero. Me pongo a la busca y captura de piezas Pre87.

Las llantas ya las tengo, la rotulación en vinilo es provisional hasta dar con las dimensiones exactas (y pegarlo como Dios manda, que ahora no están muy bien puestas). El alerón de goma también lo tengo, a falta de montarlo. El salpicadero de madera y el interior en velour color camel, no es demasiado difícil... pero me gusta más en cuero negro.

Os dejo unas fotos del "Commander de pega" de esta misma tarde.
Por último, agradecer a Car su motivación para acometer esta empresa y a Martín por el trabajo de rotulación.

Seguiremos...

A mí me mola. Con el morro pre87 y el alerón ya gana un motón y podría ser hasta suficiente.

Los vinilos los habeis puesto cortados a medida para cada panel? o eran de una pieza y luego habeis pillado el cutter para cotarlos?

Que me lo pregunta la vieja´l visillo.