Un distribuidor de un 900 de serie tiene un avance de encendido mecánico (por vacío) que cambia su funcionamiento en dos únicas posiciones en función de la carga a la que esté siendo sometido el motor: mucha o poca.
El motor debe estar perfectamente a punto, con potencias de origen o similares y el distribuidor en perfectas condiciones para que de verdad pueda aprovecharse todo el sistema.
No quiere decir que en potenciaciones serias el distribuidor no sirva, pero es un factor limitante seguro.
El DI no lleva ninguna parte móvil, mendiante el MAP (sensor de presión del aire en la admisión), el punto de encendido y la centralita de inyección calcula cual es el momento óptimo para soltar las chispas (si, lanza muchas más y mucho más potentes que el distribuidor convencional).
Mejor combustión, menor posibilidad de picado, ganancias y suavidad en cualquier rango de rpm, menor consumo (mayor aprovechamiento del combustible inyectado) y sobre todo mucha mayor efectividad de futuras potenciaciones si las hubiese (no es mi caso, pero podría servirle a alguien).
Si encuentro un 9000 en desguace con DI pero sin trionic (creo que los 9000 atmosféricos con DI también me servirían) igual para el verano que viene me animo a hacerle esta mod.
A ver si así se acerca a la suavidad de funcionamiento de un T5, sería un puntazo
En los ambientes donde se atreven con preparaciones más salvajes se rumorea que un B202 con DI tiene un tacto tremendamente similar a un B234.
Se necesita la centralita, el MAP, el sensor de posición del cigüeñal y la tapa específica de la bomba de aceite donde se aloja, e instalar el captador en la polea del sigüeñal para que pueda funcionar al sensor.
Muchas de las piezas ya las tengo, me faltan prácticamente centralita, cableado y ganas de volver a desmontar el salpicadero para dejarlo todo bien escondido.
Igual aprovecho cuando le toque hacer embrague, espero que dentro de unos cuantos miles de km.
Ya se verá, ahora no es el momento.
