Club SAAB España

El % de Oxígeno que pierde es mínimo, pero la presión que alcanza el motor es bastante superior.

Combustión a volumen constante

El principio teórico del motor OTTO consiste en que la combustión sumisnistra calor mientras el volumen se mantiene constante. En la práctica hay una pequeña variación de volumen a pesar de que la combustión se desarrolla muy rápida.

Pérdidas de tiempo en la combustión:
En el ciclo teórico la combustión de realiza a volumen constante. Realmente esto no es así ya que el desplazamiento del pistón produce una variación del volumen que origina la pérdida de superficies en el ciclo práctico.

Pérdidas de calor:
Parte del calor producido durante la compresión y la combustión es evacuado al circuito de refrigeración a través de las paredes del cilindro, lo que conlleva una pérdida de presión.

Pérdidas por el AAE (Avance a la Apertura de Escape):
El avance a la apertura de escape provoca una bajada rápida de presión al final del tiempo de expansión, lo cual representa una pérdida de energía que deja de transformarse en trabajo útil.

Pérdidas por bombeo:
La carga y evacuación de los gases en el cilindro se efectúa gracias al trabajo de bombeo que realiza el pistón.


Es un poco teórico pero creo que se entiende.


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Saab 9-5 Aero 02
Renault 21 2L Turbo Quadra 94
Land Rover Santana 79

Cuando sube a altitud es simplemente como si taponaras el filtro del aire, hace totalmente el msmo efecto
Ademas se consume mas combustible,

saludos dede el mar

el % de oxigeno si que se mantiene constante, pero lo que ocurre es que hay menos cantidad de aire disponible.
asi como numero gordo, por cada 1000 metros se puede perder un 10% de densidad del aire.
Menos densidad implica menos cantidad de aire.

Lo que si que es cierto es que un motor con turbo la perdida de aire en el motor se ve muy disminuido, ya que lo que hace el turbo es meter mas aire, hasta alcanzar la presión maxima del turbo (que es la misma en cualquier altitud) compensando la altitud.

Por ahí voy yo....


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alvar9000 escribió:el % de oxigeno si que se mantiene constante, pero lo que ocurre es que hay menos cantidad de aire disponible.
asi como numero gordo, por cada 1000 metros se puede perder un 10% de densidad del aire.
Menos densidad implica menos cantidad de aire.

Lo que si que es cierto es que un motor con turbo la perdida de aire en el motor se ve muy disminuido, ya que lo que hace el turbo es meter mas aire, hasta alcanzar la presión maxima del turbo (que es la misma en cualquier altitud) compensando la altitud.

Perdón por el error al expresarme. Lo que quería decir es lo que has dicho tú, que en el mismo volumen hay menos oxigeno en altitud que a nivel del mar (aunque el porcentaje se mantiene constante)

[mod="MarioSaab"]Continuamos con el tema, gracias[/mod]

Un 9-5 2.3t de 185 cvs ya tiene potencia más que de sobra, al aero le sobran cvs por todos los lados, y la fiabilidad y el mantenimiento juegan a favor del motor de menor soplado, si además compras el 9-5 en versión vector que trae llanta de 17 y además tiene la opción del chasis rebajado (rebaja la altura del chasis a la misma que la del aero) te aseguro que de comportamiento no tendrás la más mínima queja. Y los vector traen ESP también, por lo menos el mío y la mayoría que ví lo traían.
Creo que es preferible un vector 2.3t de 185 cvs más nuevo y con menos kms con chasis rebajado y ESP que un aero más antiguo y con más kms.
Y si no te importa nada la potencia, vete a por el 2.0t, que es menos ruidoso que el 2.3t que tengo yo.
Esta es mi opinión.