Club SAAB España

Rubén, eso mismo me pasaba a mi en el 9-3 turbo, los tubitos de vacío eran de goma y probablemente los originales, que llevaban 11 añitos ahí esperando a que alguien les hiciese caso... y claro, así nos fue en el viaje Sevilla-Madrid.

Los cambiamos todos por tubos de goma nuevos, algunos reforzados con tela por fuera. Pero eso para mi solo era un apaño temporal.
Si pusiese tubos de goma los cambiaría anualmente.

Sin embargo ya nos hemos buscado un par de metros de tubo de vacío de silicona negros, y a ver cuando me lío y los cambio. Así no iré siempre con la mosca detrás de la oreja.


Vosotros, como buenos saabios y expertos en la materia ya lo sabreis, pero para los que no lo sepan aun o tarden en creérselo. La silicona es otro mundo respecto a la goma.
Sin ir más lejos mi solenoide del APC la saqué de un 9000 CC de principios de los '90, con sus 3 tubitos de silicona originales incluidos. Estaban nuevos. Y bien sabeis lo calentito que se pone todo aquello. Ahí siguen montados y dando caña.


En temas de tubos de vacío, y viendo lo que puede pasar si se te estropea alguno, yo no me la juego. Silicona (a poder ser negra por lo de la discreción, pero eso ya va por gustos ).



Que envidia de Saab y de Volvo joer Jaabier! 480cv. juntitos y esperándote cada mañana.

La semana pasada tocó pasar la ITV y me avisaron de que tenía un fuelle de palier perforado y estaba empezando a tirar grasa. Dejé el coche en dique seco y pedí el fuelle y la tuerca de palier originales, el fuelle es algo caro, sobre 25 euros, pero la clidad es muy buena, nada que ver con los de competencia, la tuerca cuesta sobre 3 euros, por ese dinero no merece la pena jugársela a que se afloje y estropees el rodamiento de la rueda.
Lo primero aflojar la tuerca del palier antes de levantar el coche con el gato, es la llave de 32 y un buen alargador ya que va muy apretada.
Luego se sueltan los dos tornillos que sujetan el amortiguador a la mangueta, con eso ya podemos girar la mangueta para que salga el palier del buje. Foto 119.
Era un simple agujero pero la fuerza centrifuga se encarga de que la grasa llegue a todos lados, menos mal que paramos a tiempo. Foto 120.
Todo iba muy bien hasta que al sacar el palier del lado de la caja de cambios enganché uno de los dados y se desmontó, bajó todo el santoral en fila india, a recolectar agujas por suelo, dentro del fuelle mezcladas con la grasa, entre los trapos de limpiar... por suerte aparecieron todas y pude volver a montarlo. Foto 121.

Limpiamos la homocinética de la grasa vieja, al cambiarlo a tiempo no entró suciedad de la carretera. Foto 122.
Grasa nueva y poner el fuelle nuevo con sus correspondientes abrazaderas (vienen con el fuelle). Foto 123. Como no conseguí desmontar la homocinética del palier saqué la junta trípode y monté el fuelle desde el otro lado. Foto 124.
Ya van 15.000 km desde que lo reparé, parece que fué ayer.

Interesante brico, Jaabier.

Por cierto... como me pone el morro de ese DS que aparece en la última foto...

Saludos

parece que mira de reojo , diciendo para sus adentros , cuando acabe con eso , que me hara??
o no?

MarioSaab escribió:Interesante brico, Jaabier.

Por cierto... como me pone el morro de ese DS que aparece en la última foto...

Saludos

Iba a hacer un símil comparativo con el esqualo pero me has quitado las palabras de la boca .
Negro igualito al que tuvo mi abuelo. (perdón por el offtopic pero no pude resistir, esos coches me ponen demasiado)

Enhorabuena por ese garaje.

La Diosa es de un socio... y es preciosa.-

Alicantino el...

Después de la concentración de Cantabria sin problemas dejé el coche delante de casa uno días quitarle la carbonilla al GS que hacía mucho que no lo movía. Cuando vuelvo a coger el Aero me recibe con el aviso de “check radiator level” relleno refrigerante y tiro. Al día siguiente por la mañana otra vez el mensaje y un charco en el suelo de garaje, ahora si que tenemos un problema. Relleno y según lo hago escucho caer el líquido en el suelo, sale por el desagüe de la calefacción. Toca desmontar la tapa de los limpias y el panel separador del motor, una docena de tornillos más o menos y quitar el conector de la instalación del motor para poder llegar a ver los manguitos de la calefacción.
Como ya sucedió a más compañeros nuevemileros los tubos de plástico que conectan los dos tramos del manguito de calefacción se volvieron quebradizos con el tiempo y acabaron rompiendo, es una tontería pero te puede arruinar un viaje, como me podía haber pasado si rompiese unos días antes en la concentración. De momento solo cambié el que estaba roto para poder mover el coche, el fin de semana cambiaré el otro que estará parecido.

El "tibu" de Armandof mola mucho, tengo que ponerlo a funcionar en breve pero es que como decimos por aquí "tengo más hierba que tenada"

Javi, pónselos de cobre como he hecho yo, los de plástico te la acaban jugando, y para colmo los de cobre te salen gratis.

Impresionante hilo. Me lo guardo en Favoritos.

Enhorabuena por tus bricos, Jaabie, y también por compartirlos.

Siguiente capítulo, un problema que venía arrastrando desde la reparación del coche era el funcionamiento de la caja de cambios. En lugar de poner directamente la del donante que ya había comprobado que funcionaba bien, puse la que traía el coche pensando que con 100.000 km estaría bien, mal hecho, si no le cambiaba el aceite al motor que le haría a la pobre caja de cambios, la tercera y la cuarta rascan si se apura mucho, por suerte hay motor más que de sobra y no es necesario apurar las marchas, cambiando a 2.500 rpm no rasca, pero aún así el tacto de la palanca es extraño y en tercera parece estar poseída por los espíritus.

Ya que desmontaba la caja de cambios le voy a poner el embrague nuevo, el viejo no estaba muy mal, pero no merece la pena arriesgarse a tener que desmontar todo otra vez. Como ya llegó el embrague empieza la fiesta. Antes de sacar el cambio hay unas cuantas cosas que desmontar...

Hoy solo me dió tiempo a sacar la caja, me entretuve sacando la downpipe y el catalizador para cambiarlos porque se rajó a la salida del turbo y luego también me dió un poco de guerra desencajar el cambio de una de las guías. Para seguir con el inquieto Murphi resulta que tenía un par de kit de reparación del bombín esclavo para éstas ocasiones, pero el retén que traen, que es el que sella el primario de la caja de cambios no vale, puede que lo pidiese para el Airflow y éste es de mayor diámetro, así que tendré que buscarlo.

Jaabier escribió:Hoy solo me dió tiempo a sacar la caja...

En ese mismo periodo de tiempo, probablemente, yo he podido poner un manguito y cambiar el solenoide APC por otro para probarlo ...eso sí, esta vez he logrado que no se me cayera ninguna herramienta al motor...
¿Aún se encuentran recambios para reconstruir la caja? Espero no tener que utilizarlos, pero dada la trayectoria de Saab con sus cambios, nunca se sabe.

Sin los pasos de rueda parece hasta fácil acceder a la caja de cambios.-
Rafael, Resel en su día me recomendó que si encontraba una caja de cambios en alguna unidad de desguace la comprara si la dejaban a buen precio. ¿Los desarrollos del Turbo son los mismos que los del Aero?