Bueno, pues como me ha llegado el pedido de
thesaabsite, la conjunción de que haga buen tiempo, que Javitxu no llamara para desguazar al bicolor y un poco de
The Faith Keepers, y después de mucho rodear la cuestión con todo lo posible (como habréis comprobado si habéis seguido el post), he decidido ponerme finalmente con el asunto que da título al presente y cambiarle el sensor de posición del cigüeñal o CPK (Crank Position Sensor) al nevado.
Lo primero, soltar todas las correas y la polea tensora del A/C, para tener algo de espacio para maniobrar.
Así, con esfuerzo, se puede meter la mano y colocarle el vaso al tornillo de la polea del cigüeñal.
Quizá debería haberlo recortado un poco, como hizo Vollblut, porque la llave de carraca no cabe, pero cabía justo el prolongador de la llave y con ello me apañé.
G
Ahora viene la segunda parte de la maniobra y es que hay que bloquear el cigüeñal para que la llave desatornille, en vez de hacer girar el motor. Lo primero, es quitar la tapa del embrague, para lo que viene bien retirar caudalímetro y el tubo de recirculación del EGR (esto último con la inconfesable intención de no volverlo a montar - Os ilustro la maniobra
)
Para sujetar el volante de inercia, se aprovechan los dientes del engranaje del arranque, y me habría venido bien una herramienta especializada como la que usó Vollblut, y que amablemente me ofreció, pero la impaciencia es muy mala compañera del ocio, así que decidí fabricarme una, doblando y tallando una pletinica de acero.
Ejem, lógicamente inventar tiene sus reglas, y tuve que repetir la pieza. La primera giraba como si fuese un engranaje más. Un truqui para que veais cómo marcar por dónde tallar:
Así las cosas quedaron realmente fijas y pude desatornillar el espárrago de marras. (La foto es de antes de hacer fuerza, luego el tope gira y se encaja más).
Sacar la polea tuvo su gracia, apenas había sitio. Me tuve que ayudar de las correas.
Por fín, apareció el puñetero sensor. Está sujeto por dos tornillos torx del 20.
Et voilà, el sensor fuera. Hay que cortar una brida muy puñetera que lo sujeta al bloque motor, pero muy importante pues os podéis imaginar lo peligroso que resultaría tener el cable del sensor danzando tan cerca de las correas girando. Aprovecharé, como sugirió Vollblut, para renovar el retén del cigüeñal. (Mola la foca de la cajica, verdad? Foca-Seal-Sello-Retén, lo pillais? Je, je...
Para reparar el sensor, preferí comprar sólo el captador y aprovechar la carcasa del antiguo, por ello lo del pedido a thesaabsite. Era el único sitio donde lo encontré barato. La referencia del
sensor es OES-A2255-27485, o 74-84-546-A, de Honeywell.
Como veis, acumula un dedomierda. Como el sensor además incorpora un imán, las limaduras se van acumulando y se forma un pastiche con el aceite que escapa de la junta. O quizá sea que, simplemente, el sensor se ha degradado. Ya os contaré con el después.
En cualquier caso, creo que el hecho de que el coche se parase de repente es el síntoma más extremo. Que la centralita no interprete un giro del motor correctamente puede llevar a que, muchas veces, no de la orden de inyección y tengamos una peor respuesta del motor, porque si éste sigue girando y el fallo es errático, no es fácil apreciar las carencias de explosión, y que en carretera se me quedase un poco sin fuerza seguramente está relacionado con esto.
La próxima conjunción astral, más.
