Club SAAB España

Jooooder, me alegro!!

El Sukiki entonces..., ¿pan comido?

Una consulta ¿el 9-3 lleva TCS? Si es así, ¿con el aumento de potencia, ¿como se comporta?
Lo digo porque siempre noté en los dos 9-5 que tuve anteriormente (un Aero 260cv y un 3.0t Tid con chip a unos 200CV) que si acelerabas a fondo, el TCS no era capaz de absorber toda la potencia y tenías una pérdidad de tracción importante...

Los 9-3 T5 no llevan TCS hasta donde yo sé.

El de Morox no lleva.

Re-bienvenido a SAAB

Me alegro verte por ahí otra vez pfssss pfsssss

Osea que este es el del BMW to calorro con llantas de 17" y gafas sicodélicas....

A ver si puedo algún día contemplar ese covertible.

M4R10 escribió:Osea que este es el del BMW to calorro con llantas de 17" y gafas sicodélicas....

Pues si. Hoy ya ha aparecido con su Saab y la clase que eso conlleva (aunque él siga siendo un macarra); ya era hora. Otro Saab en la carretera.

Coñe, enhorabuena Javi, ya representarás en sociedad ese cabrio cañonero.

Salud

Dr. Zoidberg escribió:Para que el Moly en los silentblocks?

Sigo expectante, que no expectorante..

Ya sabes que ha sido un placer ayudarte, ni yo mismo aguantaba mas viendo ese cabrio aparcado sin moverse!!!

A ver si subes las fotillos y el video con el aceite recomendado para estos coches....

Por cierto, ¿¿¿¿Qué tal van las agujetas ?????

Ya sabes que para septiembre mas o menos tenemos otro embrague para hacer!!!!

Dr. Zoidberg escribió:

Dr. Zoidberg escribió:Para que el Moly en los silentblocks?

Sigo expectante, que no expectorante..

tosa, tosa , pero eso se lo pregunta ud a CAR que es el que nos hizo esperarnos cuando ibamos a volver a montar el subchasis, para desmontar la estabilizadora delantera y ponerle moly a los silentblocks...creo que dijo que para dejar de escuchar chirridos...pero mejor que lo responda el mismo.

Pues para eso es.

Ya sabeis que la estabilizadora delantera de este coche es un poco "quejica" en según que baches o bádenes.

La solución pasa por cambiar los silemblocks (2 centrales anclados en la cuna y 2 laterales en el brazo de la suspensión) por unos de poliuretano tipo powerflex (los originales no ayudan, son de goma y chillan igualmente) o.... el apaño barato, cutre y efectivo temporalmente es ponerle grasa de molibdeno para que no chirrien.

La gente habitualmente pone de litio porque es más barata y fácil de encontrar... lo que hacen es comerse literalmente el poco silemblock que les quede. El Moly respeta mejor la goma y sobre todo la humedad. Esos silemblocks están siempre expuestos a la intemperie.
La grasa ideal sería alguna de vinilo o náutica, pero tampoco la teníamos a mano. Veremos que tal va con esta.

Yo lo haré cuando tenga la grasa a mano.

Apúntame un poco de esa grasa náutica o simil, que en invierno siempre chirría, da igual sea de goma o de super Zoidberg, que chiría..

A mi el lubricante que pusimos (Cobre) duró hasta las primeras lluvias....

El problema está en que las gomas tienen que preservar la humedad que ya tienen de por si para mantenerse elásticas, pero hay que evitar que les entre más o que se sequen.
Los lubricantes aceitosos tipo 3en1, grasa de litio, etc con el tiempo resecan la goma, está se cuartea y agrieta y solo conseguimos agravar el problema y tener que comprar silemblocks nuevos.
El Moly es mucho menos agresivo (algo es, pero muchísimo menos) y encima más hidrófobo, por lo que mantiene la humedad justa y no deja que entre más.

Yo primero probaré con el Moly, que para algo lo tenemos ya (y de hecho es lo que usan en muchos talleres para solucionar el problema).

Si consigo la otra grasa (usada en el mundo del 4x4 por los mismos motivos) ten por seguro que te paso la que necesites Doc.
Es algo similar a esto, pero no se si exáctamente: http://www.lanautica.com/index.php?main ... ts_id=8248

Joder, yo la única Moly que conozco es la de Titanic, la Insumergible Moly creo que se llamaba. El papel lo hacía Kathy Bates.

Morox, melón jajaja

La grasa es para que la estabilizadora deslice por el silent block, los mismos de PFS traen su grasa, al ser nuevos abrazaría el tubo de metal, y en los apoyos fuertes acabaría por gripar y romperse. Sobretodo en la trasera si los viejos estaban desgastados, la respuesta es muy notable, y se cambian en un plis plas.

No quiero pensar que sería de mi coche con algo así