por estabilidad el Saab va muy bien y siendo un traccion delantera es considerablemente agil y sobretodo como gran ventaja es muy facil de llevar, de conocer sus limites y de controlar.
davigar en las revistas solo buscan que el coche culee, redondee la curva y te haga una paja mientras giras el volante
como si de un coche de carreras se tratase.Lo que esta claro es que el tacto deportivo y lo afinado pensando en ese caracter de un BMW, es distinto a un Saab, al Audi y demas traccion delantera. Pero la diferencia en ello es "la agilidad", ese redondeo en las curvas y demas, pero a base de ser mas exigente en la conduccion y sobretodo en ciertas condiciones.
Yo creo que la discusion es mas bien estupida........esta claro que por conduccion deportiva pura y dura el BMW esta a un paso por delante, simplemente porque esta mas enfocado a ello. Suspensiones mas duras e incluso secas, propulsion, etc etc etc... El enfoque del Saab esta en manteniendo un nivel de seguridad al conductor alto, ser facil de llevar, dar un toque deportivo y de placer de conduccion. Las prioridades son distintas.
El problema esta en que un BMW se le sacara todo el jugo si se sabe llevar y se tienen manos para ello, sino para un conductor medio se va a quedar corto y con segun que coche no tan bien afinado seguramente le sques mas jugo ya que es mas facil de llevar y de controlar.
el tema es que no es simplemente el hecho de estabilidad, sino el punto añadido en un propulsion bien afinado o un traccion total es la agilidad en conduccion deportiva, que un traccion delantera es mas dificil de conseguir. Eso es lo que le falta al 9-3 llegar a ese nivel de agilidad que con el XWD ha conseguido aun sin buscar el nivel que tiene un BMW potente. En la prueba del TurboX en USA, con los tiempos por vuelta se vio claramente. Sin tener las suspensiones tan duras, la direccion lo mismo, el tiempo por vuelta de Jan Magnussen era identico al de un 335xi y en mojado le comia la oreja al nuevo M3 y dejaba atras al 335xi.
En cuanto al Audi, el nuevo A4 es un paso adelante enorme y joder........es un modelo totalmente nuevo David, no es comparable al 9-3 a ciertos niveles, que solo ha tenido un restyling aunque se le han retocado ciertos aspectos del chasis e incluso se le ha puesto el XWD(que en eso es otro mundo y ya se esta viendo que es de lo mejor en AWD que hay ahora mismo junto al quattro/torsen) y aun manteniendo la plataforma Epsilon). Ademas en medidas el A4 esta mas cerca de un 9-5 que del A4 anterior.
en cuanto a motor........esta claro que al 2.0T le falta un "toque" de modernizacion en cuanto adoptar las ultimas tecnologias como la inyeccion directa de gasolina como la version del mismo motor utilizada en el saturn Sky, Opel GT, Pontiac Solstice. Dentro de poco llegara, sobretodo en el nuevo 9-5.
Yo cada dia desde hace años me pregunto porque no se ha introducido el Saab Combustion Control, con esa tecnologia de hace años sencillamente barres a la competencia. Siendo el motor estructuralmente casi identico, solo cambios en la inyeccion y poco mas, consiguieron reducir las emisiones de CO/CO2 en un 50% y las de NO en un 75% y eso hace 5 años aprox. cuando lo presentaron, consumo alrededor de un 10% menor, en parte gracias a la inyeccion directa. Con esos niveles de emisiones, conseguian estar por debajo de los 140gr que marca el impuesto de matriculacion y con un catalizador de 3 vias tipico, sin la complejidad de tropecientas sondas lambda y catalizadores de NO.
Podrias confirmarme si para el 200cv y el 180cv aun recomiendan gasolina 98?? Como sucedia con el FSI debias poner 98, sino perdia parte de las ventajas de la inyeccion directa en cuanto a consumo y rendimiento, en los TFSI primeros sucedia algo similar, no se si lo han podido solucionar el tema. Hay ciertos temas que anuncian a bombo y platillo como lo de poner los catalizadores o uno de ellos cerca del motor para calentarlo mas rapidamente, que eso lo ideo Saab hace años, entre otros detalles que ahora adoptan. Pero lo que esta claro es que es un compendio de tecnologias que lo hace de lo mas puntero hoy en dia en 4 cilindros turbo.
Saludos
