Club SAAB España

jfrancomanzano escribió:

Arizon escribió: Suzuki 500....................33,.00

Pues la verdad, el impuesto de la moto me parece bastante razonable. La mía casi el doble

Saludos

PD, Si te enfadas cuando llegan los impuestos, no me gustaria tenerte cerca el día que te lleguen los seguros...

Eso no es una moto, es un ATV, y no paga mucho ya que está considerado como vehiculo agricola.

Por la moto (Yamaha) pago 56,00 (casi el doble)

Y por cierto los seguros llegan escalonados, cada uno según la fecha de compra, con lo que no lo llevo tal mal.
Si llegasen todos a la vez........

900 pregm 2.0 t 145 cv. 146,80 euros en Vilanova i la Geltrú, Barcelona.


Debe de ser que tenemos los mismos servicios que en Barcelona que pagamos lo mismo.

SAAB 93 Cabrio 205 cv. -----------------------> 131,00 e.
VOLVO XC70 Cross Country 185 cv. ---------> 168,00 e.

¿Alguien lo entiende? El Volvo tiene menos caballos pero paga más impuesto. Cojonudo.

chencho escribió:¿Alguien lo entiende? El Volvo tiene menos caballos pero paga más impuesto. Cojonudo.

Se paga el impuesto en función de la potencia fiscal, que a su vez depende de la cilindrada del motor y no de la potencia. Eso beneficia a los Saab turbo que con cilindradas pequeñas sacan potencias altas 8)

Nada, Nada, otra ventaja para tener un SAAB.

A ver si alguien entiende esto :
Como anteriormente comente,en barbera del valles pago por mi coche...143( saab tid 1.9 sport hacth 150 cv,y el de la mujer paga lo mismo,osea,tambien 143 por su citroen xsara 2.0 hdi break 90 cv.

el saab tiene 12,5 potencia fiscal,y el citroen tiene 10,5,y un DIFERENCIA DE 60 CV....y pagan lo mismo.
No lo acabo de entender ni ver la logica,ya que me costa que los impuestos los rigen los ayuntamientos segun la potencia fiscal de coche,y evidentemente,en los mios,son diferentes...y pagan lo mismo.

El coste del impuesto varía en función de la cilindrada del motor. Tu diesel es de unos 1.900 cc y el 2.0 de tu mujer será de unos 1.990 cc, tal como ocurre con mis Saab 2.0, que no pasan de 2.000 cc.

Por eso el coste es el mismo (al menos eso ocurre en Madrid).

Gracias por la aclaracion Enanoloco...pero mi pregunta es la siguiente ???
Que tiene que ver entonces la potencia fiscal ???? Porque son diferentes el saab(12,5 )al citroen(10,5 )???

Esto dice el Reglamento General de Vehículos:

"El cálculo de la potencia fiscal de los motores de vehículos de motor, expresado en caballos de vapor fiscales (CVF), se efectuará aplicando las fórmulas siguientes:

a) Para los motores de explosión o de combustión interna de cuatro tiempos:

CVF = 0,08 . (0,785 . D² . R)0,6 . N (1)

b) Para los motores de explosión o de combustión interna de dos tiempos:

CVF = 0,11 . (0,785 . D² . R)0,6 . N (2)

En las fórmulas (1) y (2) se representa por:
D = el diámetro del cilindro en centímetros.
R = el recorrido del pistón en centímetros.
N = el número de cilindros de que consta el motor.

c) Para los motores de explosión rotativos:
CVF = Pe/5,152 (3)

d) Para los motores eléctricos:

CVF = Pe/5,152 (4)

La potencia efectiva Pe que se utiliza en las fórmulas (3) y (4), expresada en kilovatios (kW), será la que determine el Laboratorio Oficial que el Ministerio de Industria y Energía designe aplicando los métodos de ensayo que dicho Ministerio establezca.
En cualquier caso, la potencia fiscal del motor a consignar en la tarjeta de inspección técnica o en el certificado de características del vehículo, será la que resulte de aplicar la fórmula correspondiente, según el tipo del motor, expresada con dos cifras decimales aproximada por defecto"

Y el lunes examen !!

Gracias de nuevo Enanoloco por ponernos el reglamento General de Vehículos...
Pero si antes tenia mis dudas,de porque el mismo precio en diferentes motores,diferentes cilindradas y diferentes potencia fiscales...segun esa norma...ahora las tengo mas todavia.
No se..igual estoy un poco espeso hoy,pero no le veo la logica a dichas formulas.
Es mi opinion...


Saludos,

Se establecen unos escalados en función de los caballos fiscales. Suelen ser: menos de 8 cvf, entre 8 y 11,99 cvf, entre 12 y 15,99 cvf, entre 16 y y 19,99 cvf y más de 20. A cada uno, su importe.

De la fórmula del otro post y con caracter gerenal, a más diámetro del cilindro, más cilindrada, a más recorrido del pistón, más cilindrada y a mayor número de cilindros, pues mayor cilindrada total. Los tres factores son multiplicandos, luego lo que hacen es aumentar el valor final.

Como va por tramos, paga lo mismo un vehículo con 12 caballos fiscales, que uno de 15.

La fórmula tiene toda la lógica del mundo si la administración quiere cobrar en función de la cilindrada del motor, otra cosa es que sea la más idónea para cobrar por circular en una ciudad, por que ¿cual es la naturaleza jurídica de este impuesto?, ¿el desgaste de calzada?, ¿lo que contamino?, ¿el espacio que ocupo?, ¿lo que consume mi coche?

En Catalunya, lo municipios no son tan rebuscados. Simplemente, lo que quieren es cobrar......el máximo posible.

por el 9-3 sino recuerdo mal unos 133euros en Teia, son unos 13-14cv fiscales aprox.

Yo empezaria a mirar lo del IBI, van a pegar un subidon que no veas, ya que todo dios queria que la burbuja estallara, los ayuntamientos se estan quedando sin recaudacion y el IBI es la primera solucion, el catastro esta recibiendo una avalancha de peticiones de ayuntamientos para que revise las valoraciones.

saludos