Club SAAB España

Celso escribió:

Rubén escribió:... pero desde que estoy en el nuevo curro...

Hombre Rubén, has dejado los barcos para pasarte a taller? cuenta...cuenta...

SObre BMW 320d también tengo un compañero en la mesa de al lado que está hartito del motor...van ya 3 averías de las gordas....

Celso

Y no veríais ayer en el telediario las imagenes del serie 3 blanco.
Estaban comentando las nevadas y grabaron el coche en la cuneta y con las cadenas puestas... gran invento la prop trasera.

Rubén escribió:PFFFF... no le tenía mucho aprecio a BMW... pero desde que estoy en el nuevo curro menos todavía... vamos... no me compro un 320d con bomba VP44 (sí, la misma que el saab 2.2 TiD pero con otra gestión) ni jarto de grifa... esta semana llevamos 4 llamadas con problemas y el diagnóstico es... 2000 euros.

Rubén, que bomba, la inyectora? pero los bmw no son seis cilindros? Igual digo una burrada

Creo que son cuatro, los seis cilindros eran los antiguos 320 gasolina, creo.-

A mi lo que me preocupa es la dichosa bomba. A veces he pensado en mas adelante buscar un 9.3 classic diesel, con el susodicho motor 2.2 ya sea 115 o 125 pero.....tanto fallan por este tema??? Por una cosa es un calentador que lo cambias tu y otra esos 2000 eurazos.-

Un amigo me enseño su maravilloso 320d TOURING recién estrenado. Desgraciadamente no me ofreció probarlo como habíamos hecho hasta ahora con todos nuestros coches... pero bueno... yo le dije: "buena máquina, que la disfrutes con gusto y suerte... yo he encargado un Saab 9-3". El respondió: "Sí, ya lo he visto, unos 30.000 €, pero mucho talller... y se quedó tan a gusto".

Un día llevamos a él y a su mujer en el nuevo 9-3, y se quedó flipao... le encantó... por supuesto que no le dejé probarlo (pura venganza), y dijo a su legítima: "cariño, aquí detrás caben perfectamente los niños, que te parece si cambiamos a un Cabrio como este"... creo que solo le quedó el consuelo de que su BMW vaya a tener menos taller que mi SAAB... lo cuál dudo y creo que a mí no me consolaría una pizca.

Dalai escribió:

Rubén escribió:PFFFF... no le tenía mucho aprecio a BMW... pero desde que estoy en el nuevo curro menos todavía... vamos... no me compro un 320d con bomba VP44 (sí, la misma que el saab 2.2 TiD pero con otra gestión) ni jarto de grifa... esta semana llevamos 4 llamadas con problemas y el diagnóstico es... 2000 euros.

Rubén, que bomba, la inyectora? pero los bmw no son seis cilindros? Igual digo una burrada

El 330d sí es seis cilindros, el 320d y el 118d son cuatro. No sé si existe 318d.

traveling escribió:
El 330d sí es seis cilindros, el 320d y el 118d son cuatro. No sé si existe 318d.

gracias

Efectivamente los *20d son de 4 cilindros, igual que el saab 9-3.

No trabajo en un taller directamente, y no he dejado los barcos del todo. De lunes a viernes recibo llamadas de talleres que no dan encontrado la avería, ya sea porque es complicada, porque no saben mucho de mecánica, o porque no saben utilizar los equipos de diagnosis... o porque se trata de coches que la máquina no diagnostica, porque sus marcas tienen la exclusiva y sólo ellas pueden "entenderse" con los ordenadores del coche... algo muy frecuente en BMW.

Si antes le tenía manía a los diesel, ahora aún más. Al día tratamos aproximadamente unos 60 casos, de toda España y Portugal. El 90% de los casos son coches diesel, de ese 90% un 80% son problemas del motor y el otro 20 son fallos de otras unidades (gestión de los elevalunas, airbags, climatización, codificado de llaves etc...).

Las reparaciones de la mayoría de los diesel consisten en estos elementos por orden de mayor a menor frecuencia, no es que sean estas las averías más frecuentes, si no las que más frecuentemente son problemáticas para detectar. En el caso de las bombas y unidades de mando normalmente nos llaman por asegurarse muy mucho, ya que no son nada baratas, van desde los 2000 euros de una VP44 de intercambio hasta los 4500 euros de una bomba de inyección de un 330d por ejemplo... otro fallo sorprendente por la buena fama de los japos son los inyectores de los toyota... no es un coche muyfrecuente y sin embargo en dos semanas hemos tenido dos casos con Toyotas Rav4... cada inyector vale... 560 euros!!!!!!!!!! y han cascado 3.

1.- Calentadores de encendido
2.- Caudalímetros
3.- Turbos de geometría variable
4.- Bombas de inyección
5.- Sensores de posición del cigüeñal
6.- Sensor de aguja en el inyector
7.- Sensor de presión de alimentación de gasoil en el filtro de los BMW
8.- Sensores de presión de sobrealimentación en los VAG.

Por marcas... BMW y Renault (vendito arranque por tarjeta) se llevan el premio, seguidas muy de cerca por MB (los 220 y 270 CDi son una mina para los recambistas) VW, Audi y Seat, luego PSA, fiat...

El 10% de casos de coches de gasolina las reparaciones son de media 10 veces más baratas que las diesel... la mayor parte de los problemas de los coches de gasolina son problemas de la sonda lambda (sobretodo las de banda ancha), el sistema de aire secundario para calentar la lambda en el escape, y muy raras veces inyectores y caudalímetros y bobinas de encendido.

Hay averías de verdadera brujería, como un fallo muy frecuente en los renault laguna, y es que no arrancan con la llave pero a empujón lo hacen al instante. Todo es por un problema de campos magnéticos parásitos inducidos por el motor de arranque, interfieren en la señal del captador del cigüeñal y vuelven loca a la inyección. Hay dos soluciones, forrar en papel albal el cable del captador, o cambiar el motor de arranque...

En fin amigos... definitivamente, ES IMPOSIBLE que un coche posterior al 2000 llegue a los 15 años funcionando, porque en este momento el más leve fallo en un sensor hace que el motor simplemente no encienda...¿qué pasará cuando el modelo tenga 10 años y el fabricante no esté obligado a servir recambios y no queden captadores de cigüeñal para un audi A6 3.0 TDi? Pues que aunque el motor esté nuevo habrá que tirarlo a la basura. Se acabó la segunda mano y los futuros clásicos, así de claro.

Rubén escribió:...En fin amigos... definitivamente, ES IMPOSIBLE que un coche posterior al 2000 llegue a los 15 años funcionando, porque en este momento el más leve fallo en un sensor hace que el motor simplemente no encienda...¿qué pasará cuando el modelo tenga 10 años y el fabricante no esté obligado a servir recambios y no queden captadores de cigüeñal para un audi A6 3.0 TDi? Pues que aunque el motor esté nuevo habrá que tirarlo a la basura. Se acabó la segunda mano y los futuros clásicos, así de claro.

Joé, pues habrá que ir haciendo acopio de coches de los ochenta y noventa...

El tema es que dentro de 15 ó 20 años se acabaron los clásicos asequibles. Los desguaces se están llenando de planes prever con diez años recién cumplidos, en decente estado. A lo mejor muchos de esos coches a los diez años no son "posibles clásicos" (como fue el caso del 900 preGM en su momento), pero sí a los quince o veinte...pero claro, como no llegan a cumplir esa edad porque se fueron al desguace...

Los únicos clásicos que habrá serán Porsches, Ferraris y demás.

Escalofriante testimonio.

Saludo

Rafael escribió:El tema es que dentro de 15 ó 20 años se acabaron los clásicos asequibles. Los desguaces se están llenando de planes prever con diez años recién cumplidos, en decente estado.

De primera mano, este sabado, Golf CL serie 2, lo miro y remiro de arriba abajo, sin apenas polvo y pienso: "joder si esta nuevo", me apoyo en la imaculada tapiceria y miro el cuenta.....54.000 kms: horror pero quien factura un coche asi a la prensa

Supongo que será todo cuestiones económicas de los concesionarios. Te dan el plan Prever y sin más complicaciones al desguace. No tienen stocks de coches ni gasto de ningún tipo. En caso contrario tendrían que comprartelo por ejemplo por 1.000.- Euros y ponerlo a la venta de 2ª mano en el concesionario. Ocupa sitio, bajas temporales (quizas), impuestos de circulacion, garantía de un año, darlo de alta etc, etc, etc.... Resumiendo un engorro. La pela es la pela.

lo que mas les preocupa es la garantia, siempre te vienen con lo mismo.

Eso sí, el negocio será poner un desguace, porque si no puedes encontrar piezas en el S.O. (o las encuentras pero a precio astronómico) tendrás que ir alli...comprarán los coches al peso y venderán las piezas de forma que un par de tonterías ya cuestan más que lo que ellos pagaron por el coche (bueno, eso ya pasa hoy día)...no será raro que se incremente el robo de coches para desguazarlos...

¿Cuando montamos el desguace de Saabs?

Mira donde trabajo se pagan los siniestros totales segun el Ganvam, y el desguace ofrece el 10 % del valor como siniestros. Los coches de mas de 10 años dificilmente valen o se pagan mas segun esas tablas de 1000 € por lo que el desguace como mucho da 100 €, pasan a buscar el coche por el taller y tramitan la baja.-
Y determinados coches comienzan a no tener valor de restos, con lo que incluso tienes que abonar la tasa esa verde si, desgraciadamente, te lo han chafado en un accidente.-
El dia que vi el Golf, tambien estaba el 9000 2.3 16, que han movido varias veces de sitio y al que no le queda mucho. Por ese coche habran pagado eso....unos 100 €. Pues la tapiceria de cuero es aprovechable, las puertas, el salpicadero incluso en el motor tenia el cassete rojo de encendido....¿cuanto valen esas piezas por Ebay???
Si el desguace supiera de que va el rollo este de internet, de las subastas, de los foros de marcas, no creo que seria muy dificil sacar beneficios, vendiendo esas piezas a precios razonables, con posibilidad de envio a toda España. Algunos desguaces ya lo hacen, pero en muchos el encargado, pasa por ser un tipo especial inamovible de la caseta junto a los perros, de esos que te manda al pairo a la minima, y que no tiene una vision mas amplia de su negocio.-
Lo he pensado a veces, coger determinado coche o moto y hacer un todo a 1000 €, es decir, dar una solucion de movilidad por 1000 € en el caso de un coche o 600 € en el caso de una moto. A las marcas y al estado no le interesa, pero pensado por ejemplo una tienda de vehiculos de segunda mano donde cada coche de Plan Preveer lo vendieran minimamente revisado por 1000 €, y pensad en el monton de coches que pueden entrar dentro de este abanico, desde el tipico R21 hasta los Golfs GTI MKII,Audi 80-90-100, Ibizas etc.....y de motos igual, hay montones de Vespas, Yupis etc, que bajan de los 600 € y que para moverse por la ciudad te salvan del apuro.
Por temas de garantias le es imposible, pero el futuro es ese, la especializacion. Al lado de casa tengo a Automoviles Ortuño, el tipo se especializó en vender Golfs, a unos precios el doble de particular, y ahi sigue despues de 10 años, incluso ha abierto un local en frente.-
No se es una idea....desde que aquel desguace de Castelar, para saber de que modelo hablabamos le enseñé mi coche aparcado dijo lapidariamente: " Ahhh un 900 de los viejos....esos coches ya no interesan, los bajan rodando desde el concesionario Saab, funcionando, de aqui al lado, y van directos a la prensa...."
Pienso a veces que va siendo hora de intentar montar algo, al menos probarlo y estrellarse si ese es el destino, pero intentarlo....

Se podría hablar con un concesionario para que en el caso que tuviese un SAAB avisase a alguien, ver si es aprovechable, comprarlo entre varios, darlo de baja y guardarlo como donante.

También que nos avisasen y comprarselo al particular por 100 Euros más que el plan prever. Aquí no existiría el problema de las garantias.

Tendría que ser un concesionario de mucha confianza para plantearle algo como esto, pero la idea me parece buena.

Plantearlo como negocio es más dificil, pero si un 900 te cuesta X Euros y se compra entre 7 y 8, con que aproveches algunas piezas ya es rentable.

En problema es quien pone la cara por todos y en donde se guarda.

¿Alguien con una finquita por Ciudad Real, Toledo....?¿Voluntarios?