Club SAAB España

Barros_1988 escribió: Lo mejor que se le puede hacer es adaptarle un encendido electronico, con sensor de picado y demas parafernalia, en saabcentral vi algunas preparaciones bastante curiosas, que ademas bajaban mucho el consumo

de que coche estamos hablando?? el 900 turbo 8v tiene encendido electronico y sensor de picado, o pensabas que estos coches van con platinos como los 600?

AG escribió:

Barros_1988 escribió: Lo mejor que se le puede hacer es adaptarle un encendido electronico, con sensor de picado y demas parafernalia, en saabcentral vi algunas preparaciones bastante curiosas, que ademas bajaban mucho el consumo

de que coche estamos hablando?? el 900 turbo 8v tiene encendido electronico y sensor de picado, o pensabas que estos coches van con platinos como los 600?

El avance no va con vacio y masa centrifuga?

efectivamente, pero es electronico, otra cosa es que se le quiera instalar un DI, o algo similar, que el encendido se ajuste en funcion de unos mapas almacenados en una centralita, como el las trinic o megasquirt

AG escribió:efectivamente, pero es electronico, otra cosa es que se le quiera instalar un DI, o algo similar, que el encendido se ajuste en funcion de unos mapas almacenados en una centralita, como el las trinic o megasquirt

Me referia a adaptarle un encendido electronico integral, con avance por mapas como bien dices.
Pd: Lleva sensor de picado?, no sabia que los encendidos con avance por vacio y masa podian llevarlo, en los electronicos integrales si

el coche lleva sensor de picado, en funcion de este regula el soplado del turbo, no retrasa el avance, en este caso el avance es como tu dices, tonto, pero electronico. Si detecta picado reduce presion y ya no hay picado.

los actules, actuan en varios frentes, cuando hay picado reducen presion, retrasan encendido y enriquecen la mezcla.

El 8v atmosférico de MarioSaab no lleva sensor de picado, el 16v de Pasolento si, ambos atmosféricos y por tanto sin turbo que controlar

El nuestro, 16v LPT no lleva sensor de picado (cuestión de días) y si turbo, aunque éste sea ignorado por el motor salvo por el sensor de sobrepresión que corta la alimentación de la bomba.

Siempre pensé que el 8V con la K-Jetronic era un sistema de inyección mecánico, no así los modelos GL que son como el 99 EMS, una KE-Jetronic
La K:
http://www.mecanicavirtual.org/inyeccion-k-jetronic.htm

La KE:
http://www.mecanicavirtual.org/inyeccio ... tronic.htm

Y la LH:
http://www.mecanicavirtual.org/inyeccion_gasolina1.htm

Magnífica página la que os pongo, la he usado mucho como lectura de hobbie por lo clarita y completa que tiene la info.
Aunque seguro que todo eso ya os lo sabeis de memoria

Una cosa es la inyección y otra es el encendido.

La inyección es mecánica en los de 8 válvulas y electrónica en los de 16.

El encendido es igual en los Turbos de 8 válvulas que en los de 16. Yo no la denominaría electrónica porque en todos los casos hay distribuidor, y el avance o retraso es mecánico. El sensor de picado a efectos de encendido, como si no existiera porque lo único que hace reducir la presión de soplado para evitar el picado.

Los atmosféricos de 8 válvulas son parecidos a los Turbo a excepción del sensor de picado, y los de 16 válvulas tienen un sistema de encendido más electrónico porque el sensor de picado si que parece que afecta, y tienen un sensor de posición del cigüeñal, así como una centralita electrónica específica en donde los Turbos llevan el APC.

Saludos

Pues un gran fallo no meter una KE en los 8v, reducen mucho el consúmo y son mas fiables

Barros_1988 escribió:Pues un gran fallo no meter una KE en los 8v, reducen mucho el consúmo y son mas fiables

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no metio una KE por el mismo motivo que no metio una LH, es que simplemente no existian cuando Saab comenzo a montar estos motores, pero la K-jetronic si.

La D-jetronic si que existía...

http://www.mecanicavirtual.org/inyeccion-d-jetronic.htm

Los 99 EMS y los 900 GLe la montaban, salió mala??