Club SAAB España

ivandlf escribió: El coche está precioso, yo no soy muy amante de esas llantas (las veo poco saab), pero la verdad es que le van como anillo al dedo.

Amén

si vas a cambiar ruedas , por ahi ponen muy bien y ademas baratas a las Neuton nt 50000 , desconozco si las venden en España ,
mas info sobre medidas http://www.neuton-tyres.co.uk/?page_id=22
saludos

car escribió:No me parecen para nada tan duros como la gente comenta, son como los de un coche con suspensión "sport" normal, y el chasis del 900 los digiere sin muchos problemas (claro que hay que llevar amortiguadores en buen estado. Nosotros llevamos los Sachs originales casi nuevos y no me disgusta el conjunto).
Bastante más estabilidad, menos inclinación, mayor seguridad en las curvas y cambios de carril, más aplomo en general, y como digo, en calles y carreteras "rotas" va durete pero nada exagerado, no he notado una perdida de comodidad, o quizás es que por los comentarios de la gente me esperaba una suspensión como una "piedra".
El tacto es muy neutro, no son bruscos y obviamente si que son más firmes.
También es cierto que el nuestro es un Aero con sus muelles más duretes y rebajados de serie, quizás por eso hayamos notado menos el cambio.

Interesante. Me gustaría saber si cuando lo metes por carreterillas con baches resulta muy dura la suspensión.

Lo que me encanta de la de serie es que permite meter el coche por pistas de montaña y absorbe los baches con una facilidad pasmosa.

Para suspensiones deportivas prefiero otro tipo de vehículos. Saludos.

En la chenchada le dimos cera por carreteras bastante rotas y sin problemas.
Lógicamente los baches se notan pero no hay rebotes ni golpes parásitos.

No me pareció incómodo.

Ten en cuenta que un Aero o un Turbo16 van notoriamente más asentados y firmes que el tuyo porque llevan las dos estabilizadoras y en mi opinión se notan una barbaridad.
Si se me hubiese ocurrido meterme por una pista forestal, por muy lento que fuese no podría evitar no rozar el cubrecárter, además de que por los cortos recorridos iría haciendo topes o extensiones y rebotando de lado a lado incluso con los muelles de serie.

Espectacular, en serio!!

Vollblut escribió: Lo que me encanta de la de serie es que permite meter el coche por pistas de montaña y absorbe los baches con una facilidad pasmosa.

Comparar un "i" con un Turbo Aero 16S es como comparar un 924 con un 944 silver rose
Ni es lo mismo ni es igual......... aunque de lejos lo pueda parecer dependiendo de los ojos que lo miren.

Perdi escribió:

Vollblut escribió: Lo que me encanta de la de serie es que permite meter el coche por pistas de montaña y absorbe los baches con una facilidad pasmosa.

Comparar un "i" con un Turbo Aero 16S es como comparar un 924 con un 944 silver rose
Ni es lo mismo ni es igual......... aunque de lejos lo pueda parecer dependiendo de los ojos que lo miren.

Hombre, al 900i 16v de 1992 que tengo yo le pones el motor y suspensiones del Turbo y prácticamente son el mismo coche.

No así con el 924 ...

El señor Perdi se refiere al comportamiento dinámico (sobre el mecánico creo que ya queda claro que no hay mucha comparación).

He hecho bastantes km en un 900i 8V con las mismas suspeniones que el tuyo y la verdad es que si que es muy cómodo y versátil, "va bien" pero carece en gran medida de ese aplomo y "honradez" de un Aero.
Motivado sobre todo por la suspensión trasera con estabilizadora, amortiguadores más firmes y muelles más duretes y cortos.

Pero bueno, ese es otro tema

A la pregunta de si se pierde comodidad: sobre asfalto en estado bueno-mediocre-malo no, o no demasiada teniendo en cuenta las ganacias en estabilidad.
Sobre asfalto destrozado, con agujeros y parches va casi como de serie pero más seco


A mi me gusta. Enanoloco pudo comprobarlo en un apoyo en curva con frenada apurada y el comportamiento del coche es super honrado y neutro, no se inclina a penas, gira plano y apoya bien las 4 ruedas. En las rotondas aun con las ruedas gastadas la tendencia a subviraje se ha corregido mucho.

Es un tema un poco subjetivo, yo estoy encantado, y mi padre (que es el que paga y el que manda) también.

Cuestan menos que los originales y están mejor hechos (por el mismo fabricante)

torrens escribió:si vas a cambiar ruedas , por ahi ponen muy bien y ademas baratas a las Neuton nt 50000 , desconozco si las venden en España ,
mas info sobre medidas http://www.neuton-tyres.co.uk/?page_id=22
saludos

Tienen pinta de usar el molde de las antiguas Potenza de Bridgestone. Las he visto en alguna web de especialistas en Saab, pero no recuerdo en cual.

MOSER escribió:Las he visto en alguna web de especialistas en Saab, pero no recuerdo en cual.

los hermanos Neo

Vollblut escribió:

Perdi escribió:

Vollblut escribió: Lo que me encanta de la de serie es que permite meter el coche por pistas de montaña y absorbe los baches con una facilidad pasmosa.

Comparar un "i" con un Turbo Aero 16S es como comparar un 924 con un 944 silver rose
Ni es lo mismo ni es igual......... aunque de lejos lo pueda parecer dependiendo de los ojos que lo miren.

Hombre, al 900i 16v de 1992 que tengo yo le pones el motor y suspensiones del Turbo y prácticamente son el mismo coche.

No así con el 924 ...

Si te descuidas no tienes ni que ponerle la suspensión, el de mi padre (que viste en la Garriga hace un año) lleva estabilizadoras.

Alejandro GR escribió: Si te descuidas no tienes ni que ponerle la suspensión, el de mi padre (que viste en la Garriga hace un año) lleva estabilizadoras.

realmente la suspension fue pensada para que fuese sin estabilizadoras, las estibilizadoras fueron un añadido o mejora , tal vez , pero sin ellas tambien deberian de funcionar muy bien

Sin estabilizadoras va esplendidamente, se lo traga todo y con menos ruidos al tener menos gomas susceptibles de resecarse, pero me resulto curioso que un 900 inclinase tanto y agarrase lateralmente bastante menos que el nuestro.

Se notan mucho y es una mejora importante, aunque depende de tus gustos y de lo que esperes del coche.

Esa fama de "estable y deportivo" que lleva el 900 (lo de deportivo es un poco irónico) es gracias a las estabilizadoras y los muelles en gran parte.

MarioSaab se las puso al sedán negro de Jotaele, que os cuente él.

Pero chicos, en el post que abrió creo que Alejandro para ello.

Vollblut, cuando se te fatiguen los muelles de serie planteate los Killen, son buena opción a buen precio

Para un T8 turbo ponerle la estabilizadora delantera le acentua el subviraje, se va derecho de morro, lo que recomiendan los que saben (abbott racing y demas) es ponerle solo la estabilizadora trasera, pero tengo mis dudas de que no se vuelva nervioso porque con ruedas malas de perfil alto el picoleto daba cosita.

Sip, la mod común es poner solo la trasera, pero el motivo real me temo que es porque la delantera es un culo de poner.

La delantera "dicen" que acentúa el subviraje (en un delantera!!), será si conducen mal, con malos amortiguadores y peores ruedas.... Además de que es bastante más complicada de montar y lleva más gomas y mete más ruido cuando éstas se estropean.
La suspensión delantera del 900 es muy buena, la estabilizador acorta bastante el recorrido y a los que les gusta quemar rueda (lo que le viene estupendamente a nuestra super caja de cambios) no les gusta tanto, prefieren que tenga más recorrido, pero meten muelles duros.

Allá cada uno, el 900 con estabilizadoras es una lapa, sin ellas "va bien" y vale.

(de verdad que hay un tema específico en este subforo.... Vamos a usar ese mejor )