Club SAAB España

ivandlf escribió:Perdi, los relojes no se ven muy bien ... ¿al final que le has metido? ... y ¿como? ... yo quiero meterle dos más pero no se donde ...

Dos mas??? Desde luego....anda que dejais alguno libre por ahi....Yo quiero los tres de marras de momento pero entre que no hay nunca y cuando salen son a precio de oro....

no hombre no, si me puedes llamar, lo dije de coña.


los cables estan empalmados con cble nuevo, desde la punta averiada hasta la parte que mejor esta, hay tramos de casi 1 mts ..

no creo que se le joda por esa zona, por otra no te diria que no pero por esa casi imposible que se joda por humedad o calor....

aun te falta unos cuantos por cambiar, ya quedaremos despues de las fiestas....

Willie escribió:

ivandlf escribió:Perdi, los relojes no se ven muy bien ... ¿al final que le has metido? ... y ¿como? ... yo quiero meterle dos más pero no se donde ...

Dos mas??? Desde luego....anda que dejais alguno libre por ahi....Yo quiero los tres de marras de momento pero entre que no hay nunca y cuando salen son a precio de oro....

la semana pasada en el palomino tenian unos de audi

Amda coñe... pues ya se donde tengo que ir la semana que viene cuando vuelva. Gracias, si alguien se apunta para el jueves que viene a dar un rulillo por "la zona"... Por cierto estare sin internete los proximos 7 dias... que castigo!! Intentare ir a un ciber a ver que se cuece. (Si es que.... no hay manera)

Aprovechando el cambio del colector de admisión de serie por el del un 2.1 (es mas grande y da mas caudal) he hecho algo que hacía mucho tiempo que tenía en mente

Proceso y resultado

La ultima del colector y otro cambio más.....la Dump Valve, cambio de la original Bosch por una Bailey (se nota y muuucho)

Both sides of the story......... (q diría Phill Collins)
Tengo la original (como la del automático de Grupolargo) y habrá otra mas q está en camino........ 8)

Son mi particular fetiche.... (junto con los propios 900 pgm.... los volantes..... )

Perdi escribió:La ultima del colector y otro cambio más.....la Dump Valve, cambio de la original Bosch por una Bailey (se nota y muuucho)

¿En qué lo notas? Yo la forge apenas la noto

La Dump básicamente lo que hace es que abre o cierra en función a la presión/depresión existente en el colector de admisión. En aceleración la válvula se encuentra cerrada de tal modo que todo el aire cargado es dirigido directamente al colector. Cuando se suelta el pie del acelerador, pese a que se corte la entrada de aire al colector, el turbo sigue girando por inercia y cargando aire durante unos instantes; el reaprovechar el aire cargado, es importante si deseamos que el motor recupere de forma inmediata al dar gas de nuevo. El hecho de que el aire que re-entra en el turbo ya haya sido cargado facilita que se consigan buenas cifras de carga pese a que el turbo haya perdido parte de su inercia al soltar el gas.

Al sustituir la original por una de mas calidad a parte de trabajar mejor (cierra mejor y actua más rápido) con lo cual se gana en comportamiento, también emiten una sonoridad más acentuada, en mi caso muucho mas acentuada

Todo esto tú ya lo sabes; pero seguro que muchos no tienen una idea clara (yo mismo hasta hace bien poco lo desconocía)
Sirva este ladrillete para dar luz en esta hoguera de vanidades y emoticonos en el que vivimos 8)

Ya lo probarás......

¿ y esa parrilla old fashion?, no la conocia.

cresslime escribió:¿ y esa parrilla old fashion?, no la conocia.

Del primer modelo del 900 (año '79)

La Dump tiene otra función, menos conocida, pero también importante. Cuando el motor gira al ralentí, la depresión en el colector de admisión tambien la hace abrirse, en ese momento parte del aire que el motor necesita pasa por el atajo de la Dump, asi se evita que el aire tenga que pasar por el turbo que apenas gira, el intercooler y todas las tuberias de admisión.

El fallo más habitual de las Dump es que se les perfore la membrana, el síntoma suele ser ralentí inestable, fallo muy parecido al de la AIC, lo que pasa que en éste caso es mucho más fácil de diagnosticar, con el motor al ralentí cogéis el manguito delgado que va del colector a la Dump (el delgadito) y lo apretáis con los dedos o con unos alicates, para cortar el paso del aire. Si el motor no se inmuta, la Dump está bien, si al apretarlo el ralentí baja, es que la membrana está perforada y parte del aire que entra al motor pasa por ese manguito.

Pero en la conducción en qué notas la dump? ¿Ha ganado reprisse?

Yo lo que noté es que desaparecía un efecto que me tenía un poco despistado y era que tras ir pisando a fondo, al levantar el pie para reducir la marcha un poco el motor tiraba con más ganas en vez de bajar de chicha, pero no he notado una mejora en las prestaciones.

Por otro lado, la dump siempre he pensado que su función principal era liberar de presión instantáneamente el colector de admisión al soltar el pedal del gas. En nuestros coches la Dump pasa de nuevo al compresor la presión que hay en el intercooler, pero hay dumps que abren a la atmósfera, esas que suenan schhhhssss schhhhhhs y que molan tanto en los TDis.

El coche carga el turbo como un molinillo.....
He probado a soltar y acelerar desde distintos regímenes y el turbo tiene mucha mas alegría y carga mas rápido, mas reprís efectiviwonder 8)

(Cierto q además he tocado mucha fontanería, Jetronic, APC, solenoide y reglaje de mariposa.....)

eso es lo malo... hacer muchas cosas de golpe, luego nunca sabes cual ha sido la tecla que ha hecho sonar el piano