Club SAAB España

Menudo enlace!!!!

Me vendrían bien dos... uno de métricas para los 900 y 9000 y uno de pulgadas para el 99, sonett...

Pero sin duda este es el kit definitivo... http://www.diycarmaintenance.com/catalo ... s_id=58124 anda que no son útiles estas herramientas... ya sé lo que pedir a los reyes magos estas navidades

En otro post 72sonett puso una foto de un 96 Sport y me he fijado que es igual que el de Cresslime, bueno eso puede verlo todo el mundo. El caso es que este fin de semana he visto un 96 V4 y resulta que el mando del aire, starter o estrangulador se accionaba mediante el "mando 2" , mientras que en los 96 2T, se acciona mediante el "mando 1" , y sin embargo siguen llevando los dos mandos.
¿Simplemente el "mando 2" se anula en los 2T o tiene otra aplicación?

Jaabier escribió:¿Simplemente el "mando 2" se anula en los 2T o tiene otra aplicación?

Los "mando 2" son para la calefacción; izq, = temperatura; caliente/frio , centro = parabrisas; aire abierto/cerado, der. = aire por arriba/abajo. Es igual al 95, y Sonett III (en el centro del salpicadero, arriba del cenicero).

Este es un 96 de 1980, si miras bien, ves lo mismo "mando 2".

No estoy seguro del "mando1" en la imagen, podria ser de una 'cortina' frente al radiador, que se puede subir y bajar?

En el de Cresslime el mando 1 es el del starter (arranque en frio) pero el mando 2 que esta en el centro lo tiene bloqueado.
El sabado cuando arrancaban el 96 V4 accionaban ese mando para el arranque en frio, pero puede ser que el que lo arrancaba no estuviese muy al tanto de estos modelos.

Jaabier escribió:El sabado cuando arrancaban el 96 V4 accionaban ese mando para el arranque en frio, pero puede ser que el que lo arrancaba no estuviese muy al tanto de estos modelos.

El símbolo de la palanca en el centro del mando del calefacción es muy parecido a lo del estrangulador (<i>choke</i>), aunque el botón dice "vent"(ilación). Los modelos V4 desde 1977 tenian choke automatico/termostatico, pero hay gente que ha cambiado el automatico por manual.

Tal vez en lo que has visto, han desviado el mando del calef. al choke, es el mismo tipo de actuación, con hilo metalico. El mando del choke deberia estar al lado izquirdo del la columna del volante (desde 1977 el agujero tiene tapa de hule).

Así es, la similitud entre los símbolos puede llevar a la confusión.

Hoy terminé de montar los frenos, falta aproximar las zapatas y purgar los frenos para llevarlo de nuevo a la ITV.

Jaabier escribió:Hoy terminé de montar los frenos,

- la 'patita' del resorte inferior debe empujar encima la palanca del freno de mano, en tu foto la patita está debajo la palanca
- la zapata al lado derecho está al revés arriba/abajo

Ves http://www.saabnl.nl/techniek/s714r.jpg,
y http://www.saabnl.nl/techniek/s712.jpg
del SAAB manual de taller, o página 132 del manual "Haynes SAAB 95 & 96 V4".

Pues menos mal que me avisas. La zapata delantera la monté en un principio como dices, con la parte que tiene más ferodo hacia el cilindro de freno ya que es la zapata secundaria, pero lo descarté porque el corte que lleva en el nervio para darle flexibilidad quedaba hacia el otro lado y el muelle superior quedaba descentrado.

Todos los días se aprende algo, gracias.

gracias a los tres, vease a Martin H., a Jaabier y a Rubén...sigo en un discreto segundo plano las evoluciones del vehículo...no puede estar el enfermo en mejores manos.

Ahora ya están bien montadas y ajustadas para ir a la ITV. El freno de mano lo probé en la cuesta que hay delante de casa y funciona perfectamente.

Joer jaabier eres un chapucero!!!!!! eso no es arreglar el coche con cariño... ya que tenías las zapatas, los muelles, los bombines... todo sacado podías haber pintado la chapa por dentro que está toda oxidada... es broma...

Menudo favor estás haciendo... ¿qué tal van los frenos de pie? no recuerdo muy bien si ese llevaba una bomba con un sólo circuito o ya era doble... en fin... muchas gracias jaabier por hacer lo que yo no pude... ya tengo ganas de ver como anda ese 3=6

Jaabier escribió:Ahora ya están bien montadas y ajustadas

Muy bien compa' ... pero como dijo Rubén; falta un poco de pintura....
Has usado este grasa con cobre en las cuñas y tornillo de ajuste, para evitar que pegan?

Lo de la pintura tenéis razón, tuve el coche una semana desmontado y ni me acordé, tenía la cabeza en otras cosas, lo del descapotable me tenía absorvido.

A las cuñas les puse grasa de bisulfuro de molibdeno (MoS2), no soy capaz de encontrar esa grasa de cobre, parece que dejaron de fabricarla, o al menos importarla, por problemas de medio ambiente, lo mismo que las grasa que llevan plomo.