Club SAAB España

Yo tenia pensado cambiar por mis medios cambiar el aceite de la caja pero, despues de comprar el aceite y el aditivo me he encontrado con dos inconvenientes:
1- Al ser de los ultimos PreGM (Oh! Sorpresa) carece de tapon de desague, con lo que tocará pensar como sacar el aceite desde el tornillo de relleno....con bomba jeringuilla de caballo o lo que sea....
2-....tornillo que no tengo fuerza para sacar. Lo he intentado todo, pero no tengo fuerza en los brazos y ni con una llave mas larga (del numero 19). Con miedo de estropear el tornillo por el momento lo he dejado correr.-

Unas preguntas: Cuando hablé con Resel me comentaba que no hacia falta cambiar el aceite de la caja, pero me parece muy fuerte tener un coche con un "chorro" kilometros no cambiarselo nunca. ¿Cada cuanto se debe hacer? El manual no lo pone, y no veo en ningun intervalo de mantenimiento que se deba ni tan siquiera mirar el nivel.-
¿Debe ser muy buena calidad el aceite 10-40 que marca? Yo habia pensado ponerle el de "toda la vida" y cambiarlo cada 10.000 kms como el del motor.-
Ya podian haber dejado el sistema de tapon de desagüe y cala para el nivel de los primeros, aunque si no tengo mal entendido estas cajas de cambios petan menos que las primeras no??

Isuzu1.7 escribió:... si no tengo mal entendido estas cajas de cambios petan menos que las primeras no??

Primera vez que lo "oigo". Ni idea.

http://www.clubsaabespana.com/secciones ... =mecanica7

Según la información que el club dispone a todos sus socios, se aconseja hacer el cambio cada 50.000 kilómetros.

Rubén ya comentó en alguna ocasión la inexistencia del tapón de vaciado en los post87. También comentó cómo se podía extraer sin necesidad de chupar, pero no me acuerdo. Lo de chupar a los coches no le sirve para nada porque lo importante del cambio es sacar todas las impurezas, virutas y mierdecillas varias, y con ello no se consigue.

Isuzu1.7 escribió: 2-....tornillo que no tengo fuerza para sacar. Lo he intentado todo, pero no tengo fuerza en los brazos y ni con una llave mas larga (del numero 19). Con miedo de estropear el tornillo por el momento lo he dejado correr.-

yo no conseguí aflojarla, y mira que soy fuerte 8) de hecho tenía el dedo pulgar muy perjudicado y no podía hacer nada, así que aproveché el cambio de aceite motor pa que me lo miraran en el taller.

Gracias por la info, Jaabier, en cuanto salga de currar voy a mirarlo.

MF, lo de los kilómetros, dicho y hecho, este fin de semana por lo menos, en la concentración de Tarragona. Ya os contaré si mejora el tema.

vixvaporus escribió:MF, lo de los kilómetros, dicho y hecho, este fin de semana por lo menos, en la concentración de Tarragona. Ya os contaré si mejora el tema.

Ya contarás pero seguro que cuando vuelvas a casa está mejor que ahora.

Y pasadlo bien. Me acordaré mucho de vosotros.

MF

Lo mas seguro es que lo lleve Resel para que le eche un vistazo, quedé con el en una ocasión pero se me complico el tema y no fuí (le deje plantado opps!!).
El cambio no va nada mal, solo noto dos cosillas. La primera es que hasta que coge su temperatura la tercera rasca un poco, pero ya procuro por el bien del coche no forzarlo en frio (ley primordial), una vez coge temperatura van todas las marchas bien, no tan suaves como en otros que he probado pero no tengo problemas. Lo que si que noto es resistencia pero mas a nivel del varillaje y/o de la famosa abrazadera que esta en (perdon por los terminos) "la barra que sale de la palanca hacia el motor", que al ser un sitio inaccesible no puedo ver si se ha aflojado o impide que todo vaya perfecto.-
Pero no me quejo, el coche me enamora y no creo que le ponga los cuernos por un 9000 por el momento (de este agua no beberé je,je,je...) Ayer fui a Vilanova por la C246 e hice dos adelantamientos que dejan por los suelos la teoria del "Gran" Madnice, "el LPT es un coche de taxistas".
En menos de 50 metros en tercera adelanté una furgona de una forma y con una seguridad (podeis añadir, je,je,je elegancia, limpieza y estetica) que el Corsa no soñaba ni en sus noches mas humedas....el otro que hice fue a un Mondeo na mas que pa'fadar (me arrepiento si, snif!!)a la salida de una curva apoyandome en ese eje trasero glorioso y ese bastidor mitico...ufff no sigo que me da algo y se me pone en la oficina la sonrisa de velocidad que solo nosotros sabemos. Miedo me da cuando le ponga nueva la suspensión.-
Suerte Vixvarups a ver si poco a poco el coche "se repara" solo.-

Isuzu1.7 escribió:la teoria del "Gran" Madnice, "el LPT es un coche de taxistas".

No es que sea un coche con un brío espatarrante, pero la verdad es que tiene bastante empuje, p.ej. más que un Skoda TDi 90 amarillo/negro. A mí, cuando me lo compré me parecía que corría muy poco, imagino que estoy muy mal acostumbrado a la aceleración de la moto, pero luego me di cuenta que si pisaba iba dejando coches en mi retrovisor... aunque imagino que esto pasa con cualquier coche que esté por encima de los 140 CV.

Isuzu1.7 escribió: a ver si poco a poco el coche "se repara" solo.-

Más quisiera yo que fuera como Christine!!

Ya he comentado el tema en algún otro post pero vuelvo a insistir. Mi LPT está de baja por la caja de cambios hecha polvo. Estoy buscando por desguaces y los 2 LPT que he encontrado tienen la caja en mal estado. Lo que si he encontrado son varios 900i con la caja en buen estado. Teniendo en cuenta que el coche lo quiero para bajar al pueblo los domingos a buscar el periódico y poco más, ¿Podría montar la caja del 900i en el LPT?

Gracias y saludos

Exteriormente son iguales, cambian los desarrollos, un poco más cortos, con lo que el coche ganaría algo de aceleración a costa de perder velocidad punta y gastar algo más en autopista. Creo recordar que también cambia la cadena de la transmisión primaria, que pasa de ser doble a triple, pero la resistencia de la cadena no es problema, yo no se de nadie que la rompiera, por desgracia se estropean antes los engranajes.

Retomo el tema para contaros novedades, seguro que estábais ansiosos.

El cambio/relleno de aceite no sirvió de mucho, sólo para certificar la defunción del enfermo. Después de hacer un cierto rodaje (no me pregunteis km, ni idea, pero bastantes) tras el cambio de aceite, nada de nada.

Así que casi cinco meses después de la pérdida de la quinta, quedé con Resel para llevárselo. Al final la opción fue poner el cambio de un coche siniestrado. Me explicó que tenía un cambio de un coche que volcó, de un cliente suyo sin excesivos km. y funcionando bien en el momento del accidente. Igualmente lo abrió e inspeccionó. Motivo de hacer esto en lugar de reparar el mío? Económico, como siempre. Con la diferencia de lo que me habría costado reparar el cambio, he acometito los famosos poyaques que comentaba MF. Éstos son:

- Aire acondicionado. De momento va, a ver que tal
- Un retén la polea del cigüeñal
- Junta de la bomba de aceite
- manguitos (culata y colector admisión)

E incluso me sobrará para poner unos neumáticos nuevos -por cierto, cuáles pondríais vosotros?- y alguna pijada más que encuentre.


El coche sólo lo he probado en ciudad, trayecto Lesseps-Les Corts, pero va bien (de hecho antes ya iba bien, pero sin quinta). En fin, estoy bastante ilusionado con que salga bien, ahora ya puedo dedicarme a factores estéticos y de interior... creo que lo primero que haré será tratar de adelantarme a Isuzu en la carrera por los relojes indicadores

Me alegra que ya puedas contar con la quinta...y vuelvas al consumo "moderado" 8)

A ver cuando podemos ver esos relojes

vixvaporus escribió: El coche sólo lo he probado en ciudad, trayecto Lesseps-Les Corts, pero va bien (de hecho antes ya iba bien, pero sin quinta). En fin, estoy bastante ilusionado con que salga bien, ahora ya puedo dedicarme a factores estéticos y de interior... creo que lo primero que haré será tratar de adelantarme a Isuzu en la carrera por los relojes indicadores

Creo que, salvo pirula de ultima hora, te he ganado. Lo siento, soy el Oscar Pereiro de los relojes (etapon ayer del gallego y de Sastre, Vive Le Tour, Viva el ciclismo!! ).-
Me alegro de que tu blanquito vuelva a rugir como antes....hay que empezar a pensar algo para Septiembre.-
Lo de neumaticos, yo llevo los Pirelli P6000 que para una conduccion normal van bien pero reconozco que el flanco no es lo mas rigido. De los que hablan maravillas son los Good Year GS3 .-

rescato este tema muy a mi pesar , he tenido unos dias el 900 en el dique seco ya que se me quedaba acelerado , achaque la culpà a que se me rompio un sonbrerete que sujeta el muelle que retorna el pedal del acelerador , pero luego comprobe que el problema gordo , venia de la sirga , estaba casi a punto de romper y por eso no retornaba bien , probe con una que tenia en el garaje de 2 mm de diametro , pero tampoco iba bien , al final coji una en una tienda de bicis , 2€ versus setentayalgo+ Iva en el SO , y ahora va perfecto , pero , aqui viene lo malo , un ruido sospechoso , unicamente cuando voy en cuarta ha aparecido , solo lo mete en cuarta y desaparece al quitar el embrague, es un ruido como un clock , clock que segun aumenta la velocidad , aumenta la frecuencia.
nunca he cambiado el aceite , llevo como 30.000kms con el coche y no se nada de vida anterior, es de los que lleva el tapon donde otros llevan la cala.
opiniones ? rodamientos? sincros? me temo lo peor? va a mi resel particular?
saludos y gracias anticipadas

A ver si tienes suerte y es poca cosa.
Caguen, con lo contentos que estábamos el otro día comentando la ñapa de la sirga...

Ya sabes que estoy libre. Si quieres hacer labor de investigación avisa

Saludos