Antes de pegar la entrevista de hoy a Fernando, hay que sacar conclusiones del tema Gene Vs Alonso, ¿se acabaron las dudas, no? je, je, la calificación dejó a cada uno en su sitio, solo hay que ver el tiempo que le sacó Fernando a Montoya y éste a Gené. No quiero cogerle manía a Marc, es más, me cae bien, pero no me gustó nada el tono de este tema, está demasiado "orientado" , o eso me parece.
Por último, una conclusión de la carrera, bastante parcial, je,je, Fernando quedó el 10, menos la penalización de 10 puestos = Ganó la carrera
Hala, ahí va la entrevista, eh, sin acritud:
ENTREVISTA FERNANDO ALONSO
«El equipo se equivocó: cuando tuvo el accidente Trulli y no me llamaron para entrar yo me tiraba de los pelos, pero tampoco puedo entrar a boxes y cambiarme los neumáticos yo solo»
Silverstone (Inglaterra),
Pedro RAMOS, enviado especial deLA NUEVA ESPAÑA
Más tranquilo que cuando acabó la carrera -tenía un monumental enfado por la estrategia del equipo cuando salió el «safety car»-, y después de haber hablado con los ingenieros y con el jefe de la escudería, Flavio Briatore, Fernando Alonso explicó todo lo sucedido en un Gran Premio de Gran Bretaña en el que se quedó sin puntos.
-¿Qué resumen rápido puede hacer de lo que ha pasado?
-Ha sido una carrera muy buena por mi parte, de lucha. He hecho más adelantamientos yo solo que los demás pilotos en todo el Campeonato, pero al final no ha servido de nada porque la décima posición no me da ningún punto. Pero hay que aceptarlo porque así son las carreras.
-¿Fue una carrera difícil?
-Lo que la ha hecho difícil fue el tráfico que he encontrado. Cada vez que salía a la pista tenía un coche bastante lento delante mío y no he podido disfrutar realmente del potencial del coche. Pero salir desde atrás es lo que tiene.
-Hablenos de la estrategia. Flavio Briatore ha dicho que quizá pudieron equivocarse.
-Sí, es verdad. Cuando tuvo el accidente Jarno (Trulli) y no me llamaron para entrar yo me tiraba de los pelos, pero tampoco puedo entrar a boxes y cambiarme los neumáticos yo solo.
-¿Estaban despistados en el equipo con el accidente de Trulli?
-Supongo. No sé muy bien lo que pasó porque todo fue muy rápido y tenían unos diez segundos para llamarme a boxes y tenían que estar muy, muy listos allí. Pero perdimos la oportunidad y al parar en la vuelta siguiente todo el mundo estaba ya detrás del «safety car» y me quedé otra vez el último.
-¿Pidió por radio entrar al box?
-No pedí entrar porque quedaban dos curvas. Pensé en entrar y llamarles cuando estaba en el pit-lane, pero si no tenían los neumáticos preparados hubiera sido un show.
-¿Qué ganancia hubiera tenido?¿Se habría puesto por delante de Schumacher?
-No creo. Hay una parte de la carrera que no entiendo muy bien y es ésa. Íbamos Trulli, Da Matta y yo. Da Matta entró al pit y yo estaba alcanzado a Jarno. Después vino el accidente y cuando entra el «safety car» Da Matta estaba tercero del grupo, así que yo creo que por ahí hubiese estado.
-Es una pena.
-Sí, sobre todo después de haber luchado toda la carrera. He luchado como pocas veces. El coche iba muy bien y me ofrecía la posibilidad de adelantar a gente y de luchar codo con codo. Realmente iba disfrutando en el coche y cada vez que remontaba posiciones las perdía en los pit-stop o las perdí con el «safety car». Estaba complicado entrar en los puntos y al final no pudo ser.
-¿Le consuela que el equipo haya reconocido el error?
-No hemos obtenido ningún punto, pero por lo menos han reconocido su error. Así no parecerá que yo hablo chino. Todas las carreras que he salido desde atrás habían sido normales, sin adelantamientos, sin lluvia, sin «safety car», pero nunca me había salido una carrera loca estando por atrás. Y para una vez que me encuentro con un «safety car» casi los únicos que salimos perdiendo somos nosotros.
-¿Se ha enfadado mucho?
-No, no, porque desde la rotura de motor y saliendo tan atrás, las posibilidades eran muy pocas. Si hubiera salido sexto, otro gallo hubiese cantado. Siendo decimosexto la probabilidad de coger puntos era muy poca sobre todo por la salida que he hecho, que me taparon los Sauber y los Jaguar.
-Pero sí tenían la posibilidad de cambiar de estrategia sobre la marcha.
-Ya, y de hecho no paré en ninguna de las vueltas que habíamos previsto. Paramos dependiendo del tráfico. Yo tenía gasolina hasta la vuelta 14.ª y en la vuelta 7.ª entré para salir delante del grupo de Gené, Massa, etcétera. Creo que nos salió bastante bien hasta que me encontré con un Jordan que nos complicó bastante la cosa. Pero creo que las tres paradas era una buena estrategia para librarme del tráfico, aunque luego no saliera bien.
-Por lo menos ahora para la siguiente carrera tendrá una nueva evolución del motor.
-Creo que no. Igual ahora esperamos a Hungría. Pero en Alemania seguro que tenemos algo más. Es un circuito que me gusta e intentaremos estar arriba otra vez.
